08 САЭ

ПЛАВАНИЕ В АНТАРКТИДУ И ВОЗВРАЩЕНИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

Для обеспечения работ Восьмой экспедиции были выделены два судна — д/э «Обь» (капитан О. И. Воденко) и т/х «Эстония» (капитан А. М. Оганов). Большинство грузов было сосредоточено на «Оби», «Эстония» в основном обеспечивала перевозку участников экспедиции.
08 ноября 1962 г. «Обь» прибыла из Мурманска в Ленинградский порт, имея на борту 1100 т горюче-смазочных материалов, принятых в Мурманском порту. 09 ноября судно стало под погрузку.
В Мирный были отгружены самолеты ИЛ-14, ЛИ-2 и 2 самолета АН-6, а также 5 тягачей, 3 трактора, 6 металлических саней и 5 волокуш. На станцию Молодежную были направлены 3 трактора, бульдозер, автокран, экскаватор, вездеход ГАЗ-47 и другая строительная техника. Кроме того, были погружены запчасти, лесоматериалы, арболитовые конструкции, продовольствие и научное оборудование. Общий вес грузов составил около 3300 т.
18 ноября 1962 г. «Обь» вышла в рейс к берегам Антарктиды. На ее борту — 36 участников экспедиции и 74 члена экипажа судна. Руководитель рейса — начальник Восьмой антарктической экспедиции доктор географических наук М. М. Сомов.
Во время плавания на судне велись метеорологические, гидрологические, гидрографические, радиофизические и другие наблюдения. Для пополнения запасов топлива, пресной воды, свежих овощей и фруктов был сделан заход в Кейптаун.
27 декабря «Обь», пришла в район Мирного и ошвартовалась к припаю примерно в 30 км от обсерватории. Вскоре с борта был снят самолет АН-6. На следующий день его собрали и направили в Мирный. В тот же день «Обь» перешла на новое место (66°21' ю. ш., 92°50' в. д.) и начала врубаться в лед. Толщина льда составляла 160—170 см. 29 декабря, углубившись в припай, «Обь» стала на ледовые якоря. На лед спустили самолеты и транспортную технику. В ночь на 30 декабря в Мирный перегнали два тягача и самолет ИЛ-14, буксируемый трактором. В ночь на 31 декабря на берег ушли остальные три тягача. В течение 01—02 января 1963 г. были отправлены самолеты ЛИ-2 и АН-6, все металлические сани и часть палубного груза. 04—05 января в связи с необходимостью проводки «Эстонии» в сплоченных льдах разгрузка «Оби» была временно приостановлена.
Т/х «Эстония» стал под погрузку у причала Ленинградского порта 22 ноября 1962 г. В единственный грузовой трюм, судна были погружены щиты арболитовых домов для станции Молодежной, часть генерального груза, не поместившегося на «Оби», и продовольствие, предназначавшееся для Мирного.
27 ноября т/х «Эстония» покинул Ленинград. На борту судна — 178 участников экспедиции и около 300 т груза. По пути в Антарктиду научными подразделениями велись предусмотренные планом работы: аэрологическое зондирование атмосферы, выпуски специальных приборов на радиозондовых оболочках с целью измерения интенсивности космических лучей в стратосфере, метеорологические и актинометрические наблюдения, составлялись прогнозы погоды по маршруту следования судна. Наряду с этим, группой сотрудников Института земного магнетизма и распространения радиоволн АН СССР при активной помощи специалистов геофизического отряда осуществлялась магнитная съемка с помощью буксируемой за судном гондолы, в которой размещались датчики магнитных приборов.
07 декабря «Эстония» сделала заход в Дакар, а 18 декабря — в Кейптаун. В обоих портах были пополнены запасы пресной воды, топлива, свежих овощей и фруктов. 20 декабря «Эстония» вышла из Кейптауна в Мирный. 27 декабря она подошла к кромке дрейфующих льдов в заранее намеченную точку — 63°12' ю. ш., 95°21' в. д., где должна была встретиться с «Обью».
«Обь» смогла принять под проводку «Эстонию» только 03 января 1963 г. На другой день, преодолев зону дрейфующих льдов, оба судна приблизились к кромке припая, отстоящей от Мирного примерно в 30 км. Из-за сильного ветра и частичного взлома припая у внешней кромки «Эстония» была вынуждена задержаться в дрейфе еще на одни сутки. 05 января она ошвартовалась к припаю. В течение этих и последующих суток самолетами АН-6 с «Эстонии» в Мирный был доставлен почти весь личный состав новой смены обсерватории, станций Восток и Молодежной, а также большая часть строителей. На судне временно оставался коллектив станции Новолазаревской, небольшая группа строителей и специалистов, прибывших из Мирного для оказания помощи экипажу судна во время грузовых работ.
Продовольствие, генеральные грузы и пиломатериалы от борта «Эстонии» перевозились в Мирный на металлических санях, буксируемых тракторами на уширенных гусеницах. Грузы первостепенной важности (рефрижераторные продукты, некоторые виды аппаратуры, личные вещи участников экспедиции) к месту назначения транспортировались самолетами АН-6. Находившиеся на «Эстонии» детали арболитовых домов для станции Молодежной были переданы на «Обь» для последующей доставки к месту назначения.
Закончив проводку «Эстонии», д/э «Обь» 06 января продолжил форсирование припая с целью прокладки в нем искусственного канала. Параллельно с этим велась разгрузка «Оби» с помощью санно-тракторных средств. Транспортировка грузов от «Оби» до Мирного осуществлялась по заранее обследованной трассе, первоначальная длина которой, равная 45 км, по мере продвижения судна по пробиваемому каналу в сторону Мирного постепенно сокращалась. Движение санно-тракторного транспорта с полной загрузкой от борта «Оби» на берег осуществлялось главным образом в ночное время, так как подтаявший и уплотнившийся за день слой снежного покрова ночью смерзался и обеспечивал более благоприятные условия продвижения.
При пробивке канала в припае лед в некоторых случаях приходилось ослаблять взрывами. Работа по прокладке канала была закончена 25 января. В результате этого «Обь» приблизилась к берегу и стала на расстоянии немногим более 1 км от спуска в районе мыса Мабус (66°32' ю. ш., 92°58'8 в. д.). С 25 до 30 января с «Оби» в Мирный было доставлено 2178 т грузов. Обратными рейсами из Мирного для погрузки на судно отправлено 290 т различных грузов. В течение суток в среднем выгружали 420—450 т. Высокие темпы грузовых операций оказались возможными благодаря четкой организации труда, слаженной и энергичной работе всех участков разгрузки, особенно коллектива транспортного отряда.
16 января разгрузка «Эстонии» в основном завершилась. К этому времени большинство участников Седьмой экспедиции были доставлены на борт «Эстонии», а коллектив станции Новолазаревской — на борт «Оби». 18 января состоялась окончательная приемка-передача всех подразделений обсерватории Мирный. На следующий день «Эстония» покинула район Мирного. Самостоятельное продвижение «Эстонии» в зоне плавучих льдов оказалось затруднительным, однако отвлекать на ее проводку «Обь» в этот период не представлялось возможным. В связи с этим 21 января на самолете ИЛ-14 (командир В. В. Алексеев) заместитель начальника Восьмой экспедиции Н. И. Тябин и младший научный сотрудник Г. И. Баранов выполнили тщательное обследование ледовых условий в море Дейвиса, выбрали наиболее выгодный вариант маршрута для продвижения судна и обеспечили его самостоятельное продвижение до чистой воды. 22 января «Эстония» взяла курс к берегам Родины. 31 января судно зашло в Кейптаун, а 11 февраля в Дакар (для бункеровки). 22 февраля т/х «Эстония» прибыл в советский порт Вентспилс.
31 января «Обь» покинула рейд Мирного и направилась на станцию Молодежную, куда предстояло доставить строителей, продовольствие, технику, строительные материалы и другие грузы.
07 февраля «Обь» подошла к припаю в заливе Алашеева, однако приступить сразу же к выгрузке не удалось из-за штормового ветра, вызвавшего крупную зыбь и интенсивный взлом припая. Только 10 февраля судно ошвартовалось вблизи станции Молодежной> Началась разгрузка, проходившая при неблагоприятных условиях погоды. 22 февраля все грузы были сняты и «Обь» вышла на станцию Новолазаревскую.
28 февраля «Обь» подошла к припаю в районе станции Новолазаревской— к пункту Рубеж, который находился на расстоянии около 100 км от станции. В связи с неблагоприятными условиями погоды операции по выгрузке грузов и смене состава станций были выполнены только к 17 марта.
После окончания работ в районе станции Новолазаревской «Обь» направилась в Кейптаун. Во время стоянки в этом порту (28—30 марта) были пополнены запасы пресной воды и топлива, а также закуплено свежее продовольствие для Мирного и станции Молодежной. Затем «Обь» снова направилась к берегам Антарктиды и 07 апреля подошла к станции Молодежной. В течение двух дней на берег было доставлено продовольствие, а на борт судна — сезонные участники экспедиции, после чего «Обь» направилась в Мирный.
В море Дейвиса в этот период интенсивно развивался процесс ледообразования. Среди остаточных льдов шло образование мощных сморозей. К западу от о. Дригальского сохранилось обширное разводье чистой воды с ниласовыми формами льда. К северу от разводья нависал мощный протяженный язык плотных сморозей, содержащих весьма высокий процент включений старых льдов. Детальной ледовой разведкой, выполненной в момент нахождения «Оби» в море Дейвиса, в этом языке удалось обнаружить проход. К югу от него вдоль о. Дригальского и далее на юго-восток разводье Опускалось близко к побережью. Сложившиеся таким образом ледовые условия позволили «Оби» 19 апреля подойти к молодому припаю и встать под разгрузку в 20 км от Мирного. Толщина припая достигла 40 см, так что оказалось возможным перевезти с судна 40 т свежих продуктов самолетами АН-2 и ЛИ-2. Эта чрезвычайно трудная операция была выполнена всего в течение одних суток. Дальнейшая задержка в условиях интенсивного ледообразования могла быть опасной.
К исходу суток 20 апреля «Обь», приняв на борт временно находившихся в Мирном сезонных участников экспедиции, направилась к родным берегам. 04 мая был сделан заход в Кейптаун. С 06 мая судно продолжило плавание и 01 июня прибыло в Мурманск.
 
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ ЭКСПЕДИЦИИ

МИРНЫЙ
Приемка обсерватории от Седьмой экспедиции началась 06 января и закончилась 18 января 1963 г. В период разгрузки «Эстонии» активную помощь в проведении научных наблюдений оказывали сотрудники Седьмой экспедиции. При разгрузке «Оби» работу научных подразделений и некоторых технических служб приходилось вести по специальному графику. Все доставляемые в Мирный грузы подавались к местам складирования и размешалась в хранилищах или на открытых площадках. Запасные детали и отдельные узлы для транспортной техники, баллоны с газом, дефицитные смазочные материалы и некоторые хозяйственные грузы были сосредоточены на двух эстакадных площадках высотой 2—2,5 м. Такие площадки в Антарктиде были впервые сооружены участниками Восьмой экспедиции и хорошо себя оправдали.
К началу работ Восьмой экспедиции обсерватория Мирный располагала 42 постройками различного типа. В течение января—февраля были сооружены три здания — лаборатория стратосферного зондирования космических лучей, склад расходных материалов аэрометеорологического отряда и новое помещение для содержания свиней. В 16 домах (полностью или частично) были размещены зимовщики, остальные дома служили в качестве служебных павильонов или вспомогательных сооружений. Отопление жилых и части служебных зданий электробойлерное. Жилые дома и научно-технические службы Мирного связаны телефонной и радиотрансляционной сетью. Во всех жилых комнатах и основных служебных помещениях под руководством главного инженера К. И. Кузьмина была смонтирована и введена в действие автоматическая противопожарная сигнализация.
За 8 лет существования обсерватории здесь произошли досадные изменения. Многие дома вросли в лед и оказались занесенными снегом. Высота снежного слоя над поверхностью плоских крыш составляла в среднем 3 м, в отдельных случаях 4 м и более. Полностью занесенными оказались дома 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 12, 13 и 17, павильон земных токов, два домика Шапошникова в районе метеорологической площадки, гараж, склады 1, 2, 3 и 4, склады радиооборудования и транспортных запчастей, мастерские и складские помещения авиаотряда. Из-за снеговой нагрузки плоские крыши зданий получили деформацию, а уровень льда, которым обросли дома, стал значительно превышать высоту полов. Все это вызывало поступление воды в дома  во время интенсивного таяния. Удаление ее оказалось возможным лишь благодаря применению мощных водооткачивающйх средств. В поисках мер борьбы с водой остановились на строительстве дополнительных двухскатных крыш над жилыми и некоторыми служебными зданиями, окончательно занесенными снегом.
За промежуток времени немногим более двух месяцев в Мирном были выполнены следующие работы: сооружены двухскатные крыши на домах № 3 (санчасть), № 4 (кают-компания), № 13 (штаб экспедиции), № 9 (комплекс ионосферных наблюдений) и фальшчердачная надстройка над сейсмическим павильоном; у большей части занесенных снегом домов заново переделаны входные наружные тамбуры, лестничные клетки и запасные выходы; сооружена эстакадная линия от электростанции в направлении к передающему радиоцентру, на которой уложены электросиловые радиотелефонные кабели и на столбах установлены герметические плафоны для наружного освещения; в районе морены построены две эстакадные площадки для открытого хранения грузов. Площадки возведены на столбах высотой 2—2,5 м. На этих площадках оказалось возможным уложить большую часть грузов, доставленных в Мирный не только Восьмой, но и предыдущими экспедициями. Произведен косметический ремонт помещений санитарной части, кают-компании и камбуза, магнитного павильона, штаба экспедиции, павильона космических лучей, жилого дома № 7, аэрологического павильона и других зданий; капитально отремонтированы и оборудованы два балка —один для лаборатории стратосферного зондирования космических лучей, второй — для расширения полезной площади радиометрической лаборатории; построено здание для содержания свиней; построен склад, обеспечивающий хранение приборов и расходных материалов метеорологического отряда; проведены капитальные работы в сейсмическом павильоне (сооружение фундамента и последующий монтаж на нем приборов, устройство термоизоляционной камеры, перепланировка комнат и др., что дало возможность возобновить сейсмические наблюдения). В течение зимних месяцев сотрудниками обсерватории было отремонтировано все насосное хозяйство поселка.
В период работы Восьмой экспедиции в Мирном действовал следую¬щий распорядок дня (время местное):
Подъем  7 ч 30 мин
Завтрак  8 — 9 ч.
Обед   13 - 14 ч
Ужин  19 ч 30 мин — 20 ч 30 мин
Отбой 23 ч 15 мин
В научных подразделениях, на радиоцентре и электростанции работа осуществлялась в течение круглых суток вахтами. Отдельные виды работ по другим отрядам при необходимости выполнялись в условиях удлиненного рабочего дня.
Непосредственно в Мирном быт и труд людей был организован примерно так же, как и в предыдущих экспедициях. Много внимания уделялось вопросам, связанным с обеспечением безопасности личного состава. В темное время года (с апреля по ноябрь) с 23 ч до 7 ч 30 мин устанавливалось ночное дежурство. Список ответственных дежурных вывешивался в кают-компании. Круг обязанностей ответственного дежурного определялся специальной инструкцией руководства экспедиции.
Для безопасного передвижения людей во время пурги в Мирном применялись леерные линии и уличные электросветильники, установленные на домах, не занесенных снегом, и на наружных входных тамбурах в жилых и служебных зданиях. Особенно эффективным оказалось освещение эстакадной линии, берущей начало от электростанции и уходящей к передающему радиоцентру. Во время сильной пурги и отсутствия видимости членам экспедиции разрешалось покидать помещения только по служебным обстоятельствам группами не менее двух человек. При ураганном ветре (скорость до 40 м/сек и более) передвижение по территории поселка на открытом воздухе запрещалось. Выезды и выходы из поселка во всех случаях предпринимались лишь с разрешения начальника экспедиции и осуществлялись в условиях хорошей погоды и благоприятного синоптического прогноза на предстоящий период. Кроме того, в Мирном находился в состоянии полной готовности вездеход ГАЗ-47, а в обстановке повышенной опасности самолет, который мог в любое время вылететь для оказания помощи.
Для обеспечения противопожарной безопасности зданий и сооружений обсерватории было выполнено следующее: построена брандмауэрная стена из несгораемых материалов между электростанцией и баней-прачечной; введена в эксплуатацию автоматическая противопожарная сигнализация в поселке, переделаны основные входы и запасные выходы в жилые и служебные помещения; приведен в полную готовность противопожарный инвентарь на всех объектах обсерватории. В целях соблюдения правил противопожарной безопасности, а также для поддержания должного порядка в жилых и служебных помещениях по каждому зданию были назначены ответственные лица. Старшим инженером В. Г. Карелиным были разработаны типовые правила по противопожарной безопасности для советских антарктических станций, соблюдение которых всеми членами экспедиции считалось строго обязательным.
Была назначена постоянная пожарно-техническая комиссия, которая ежемесячно проводила обследование всех помещений. В. случае нарушений правил, ответственным лицам указывался срок для их устранения. В течение всего периода работы экспедиции действовало расписание по пожарной тревоге, согласно которому часть членов экспедиции закреплялась за определенаыми видами работ при тушении пожара. Остальные участники экспедиции должны были прибывать к месту пожара и действовать в соответствии с указаниями главного инженера. В Мирном имелись специальная пожарная цистерна, в которой постоянно содержалось 7 т воды, подогреваемой тэном, и исправный электронасос. Кроме того, в течение всего зимнего периода под полом дома № 13 (штаб экспедиции) находилось 15—20 т талой воды, которую в случае возникновения пожара можно было подвести к домам № 2, 3, 4, 5, 14. Для этого имелся мощный насос, готовый к немедленному пуску, и 120 м шлангов. Усилия, направленные на улучшение противопожарной безопасности, и регулярные профилактические меры положительно отразились на жизни экспедиции: на протяжении всего периода ее работы не было ни одного случая пожара.
Питание участников экспедиции осуществлялось в кают-компании. Пища готовилась в хорошо оборудованном камбузе. Персонал камбуза состоял из старшего повара, повара и пекаря-кондитера. В помощь им ежедневно выделялся дежурный. Хороший ассортимент продуктов и высокая квалификация поваров обеспечивала отличную и разнообразную пищу.
На пищеблоке Мирного готовились также полуфабрикаты продуктов питания для санно-вездеходных походов. В общей сложности для всех походов было заготовлено: мясных полуфабрикатов и разной дичи 160 кг, бульонов 500 л, мясного фарша 340 кг, отварных кур 450 кг, пельменей 20600 штук. Контроль за работой пищеблока осуществлялся врачами экспедиции и рабочей комиссией, избранной на общем собрании сотрудников обсерватории.
Водоснабжение Мирного осуществлялось бесперебойно. Воду брали из глубокого «колодца» в материковом льду с помощью постоянно действующего тэна. Постоянный запас воды в «колодце» составлял около 550 т. Глубина его от поверхности до дна к концу экспедиции достигала 35 м, а диаметр 12 м.
Медицинская служба Восьмой экспедиции располагала хорошо оборудованными медицинскими пунктами на станциях Восток, Новолазаревская, Молодежная и больницей в Мирном. На каждой станции имелся врач-хирург, достаточно опытный и в смежных областях медицины. В Мирном находились два врача — хирург и терапевт.
Базой медицинского обслуживания как и в предыдущих экспедициях, служила больница Мирного. Она размещалась в типовом здании и имела в своем распоряжении пять комнат общей площадью 58 м² и бойлерное помещение. В комнатах были оборудованы рентгеновский и зубоврачебный кабинет, амбулатория, операционная и стационар. Пятая комната была жилой комнатой врачей.
В начальный период работы экспедиции на здании больницы была возведена новая крыша, произведен косметический ремонт всех внутренних помещений, заново переделаны входные лестничные пролеты и наружный тамбур.
Лечебная работа в условиях экспедиции включала в себя: прием больных в амбулатории, оказание срочной помощи на дому и в полевой обстановке в любое время суток; лечение и оперирование больных в стационаре и проведение регулярных диспансеризаций всех сотрудников обсерватории. Характер заболеваний в известной степени обусловливался спецификой природных условий в Антарктиде и особенностями аыполняемой работы. Значительная часть обращений за медицинской помощью была связана с производственным и бытовым травматизмом (легкие ушибы различных частей тела, растяжения связочно-суставного аппарата и всевозможные повреждения кожных покровов). Нередко врачам приходилось заниматься лечением зубов с диагнозом кариоза и пульпита, которое преимущественно заканчивалось пломбированием, а иногда экстракцией зуба. Во всех случаях наступало полное выздоровление. Имелась также группа больных, обращавшихся в различные промежутки времени в больницу с заболеваниями костно-мышечного аппарата и периферической нервной системы. Эти виды заболеваний возникали в результате переохлаждения во время длительного пребывания человека на открытом воздухе при низких температурах. Благодаря своевременному и энергичному вмешательству врачей такие болезни преодолевались достаточно успешно.
Больные, которым по характеру заболевания требовалось постоянное медицинское наблюдение и уход, госпитализировались в стационар. Такого рода больных было 8 человек: трое из них получили серьезные травмы в районе горы Рисер-Ларсен на озере Ричардсона во время ураганного ветра 13—17 марта 1963 г., остальные 5 человек заболели при различных обстоятельствах (двое во время санно-вездеходного похода, двое на внутриконтинентальной станции Восток и один в обсерватории Мирный).
В целях профилактики, направленной на максимальное сокращение заболеваемости и травматизма среди личного состава экспедиции, врачами Миррого совместно с главным инженером экспедиции осуществлялся повседневный контроль за производственными помещениями поселка, содержанием рабочих мест, техникой безопасности. Санитарно-гигиенические условия обсерватории в целом находились на вполне удовлетворительном уровне.

Прибытие в Мирный турбовинтовых самолетов ИЛ-18
Большим событием для Восьмой экспедиции был прилет из Москвы тяжелых советских самолетов ИЛ-18 (на колесном шасси).
Наиболее важной и трудной задачей в обеспечении их приема была подготовка взлетно-посадочных полос — основной в районе Мирного и запасной в окрестностях Оазиса Бангера. Основная взлетно-посадочная полоса располагалась на ледяном куполе вблизи Мирного. В течение прошедшей зимы она покрылась плотным снегом толщиной более 1 м. Предстояло очистить ее до ледяной поверхности на протяжении около 2000 м. Ширину полосы необходимо было выдержать не менее 80 м.
Для удаления снега обсерватория располагала тремя бульдозерами, смонтированными на базе тракторов марки С-80. Один из них был в хорошем состоянии, два других имели среднюю пригодность и при большой нагрузке нередко выходили из строя. Работу наладили так, что каждые сутки использовались два бульдозера, третий в это время находился на техническом обслуживании или мелком ремонте. Первые работы по расчистке основной взлетно-посадочной полосы начались 22 октября 1963 г. с помощью двух бульдозеров и продолжались до конца месяца. За указанное время с западной стороны полосы удалось расчистить третью часть ее длины, но сильная пурга в начале ноября и обильные снежные переносы в течение одной недели полностью занесли этот участок (образовался слой прежней толщины).
После 10 ноября расчистка взлетно-посадочной полосы возобновилась. Работы велись ежесуточно двумя-тремя бульдозерами. Непродолжительные перерывы делались из-за сильных поземок. Средняя продолжительность рабочего дня бульдозеристов в период снегоочистительных работ составляла 15—17 ч.
К концу ноября 1963 г. работы по подготовке основной взлетно-посадочной полосы в Мирном были почти завершены, однако сильная низовая метель 30 ноября опять замела освобожденную от снега полосу. Самолетам ИЛ-18, которые находились уже в Мак-Мердо, было рекомендовано воспользоваться запасной взлетно-посадочной полосой, заранее выбранной и подготовленной в районе Оазиса Бангера (залив Транскрипции) неподалеку от польской станции Добровольский. Эта полоса была найдена во второй половине октября в результате неоднократных поисков на самолете ЛИ-2 (пилот В. А. Кубышкин). Позднее она была тщательно обследована и строго маркирована на местности. Располагалась полоса на пресноводном льду толщиной более 4м ровной поверхностью. Местами имелись плотные снежные надувы с застругами. Их приходилось расчищать лопатами, а снег убирать за пределы размеченной зоны вручную. Для выполнения снегоочистительных работ из Мирного многократно направлялся самолет ЛИ-2 с 20 сотрудниками, которые имели шансовые. инструменты и легкие фанерные волокуши. Работы велись в течение дня, к ночи самолет возвращался в Мирный. Личный состав обновлялся с каждым очередным рейсом. 23 ноября все работы по подготовке запасной взлетно-посадочной полосы в заливе Транскрипции были закончены.
Поскольку посадка самолетов ИЛ-18 на основную взлетно-посадочную полосу в районе Мирного в первых числах декабря оказалась невозможной, их прием был обеспечен 03 декабря 1963 г. на запасной полосе в окрестностях Оазиса Бангера. В тот же день все участники второго антарктического перелета прибыли в Мирный на самолетах ИЛ-14 и ЛИ-2.
Через несколько дней завершилась расчистка основной ледяной взлетно-посадочной полосы обсерватории и 07 декабря оба самолета ИЛ-18 приземлились в Мирном. Всего самолетами ИЛ-18 в Антарктиду было доставлено 80 человек, из них 21 человек — летный состав и экипаж самолета ЛИ-2, предназначенного для работы только в летний период. Остальные участники перелета, кроме руководящего состава и двух корреспондентов, были членами Девятой советской антарктической экспедиции (сотрудники станции Молодежной — 9 человек, участники предстоящего внутриконтинентального похода — 7 человек, строители и хозяйственный персонал — 28 человек).
Из числа руководящих работников в Антарктиду прибыли начальник Управления по изучению Арктики и Антарктики ГУГМС Ю.А.Хабаров, директор ААНИИ А. Ф. Трешников и начальник Девятой экспедиции М. М. Сомов.
Рейс турбовинтовых самолетов ИЛ-18 в, Антарктиду целиком оправдал себя. Прежде всего почти на полтора месяца раньше обычных сроков была доставлена большая группа участников новой экспедиции. Кроме того, был своевременно сменен личный состав станции Молодежной, а прибывший для продолжения строительства станции отряд смог приступить к работав самом начале лета.
Вскоре после прилета самолетов ИЛ-18 в Мирном возобновилось сооружение двухскатных крыш над зданиями поселка и другие работы, выполнение которых в ранний период антарктического лета стало возможным только благодаря прибытию строителей на самолетах. Посещение Антарктиды руководством Гидрометслужбы и ААНИИ плодотворно сказалось на решении ряда важных вопросов, связанных с перспективами дальнейшего развития исследований и с предстоящими планами реорганизации некоторых работ на советских антарктических станциях. Кроме Мирного, А. Ф. Трешников, Ю. А. Хабаров, М. М. Сомов и заместитель начальника Восьмой экспедиции Н. И. Тябин посетили станции Молодежную и Новолазаревскую. 03 января 1964 г. оба самолета ИЛ-18 благополучно стартовали с взлетно-посадочной площадки Мирного, взяв курс на Родину.

Электростанция
В машинном зале электростанции находятся три дизель-генератора мощностью по 200 квт каждый и необходимое оборудование, а также котел системы Шухова, обслуживающий баню, и прачечную. По соседству с машинным залом помещается механическая мастерская, в которой кроме основного оборудования установлены резервные баки с пресной водой (общая емкость около 15 т), предназначенной для нужд электростанции, бани и прачечной. Запасы дизельного топлива электростанции хранились  в  цистернах на скальном грунте Сопки Комсомольской на расстоянии 50 м от здания. Топливо на электростанцию поступало по трубопроводу.
Электростанцию обслуживали пять специалистов, в обязанности которых входило обеспечение непрерывной выработки электроэнергии и бесперебойной подачи ее ко всем потребителям обсерватории, эксплуатация и техническое обслуживание дизель-генераторов и вспомогательного оборудования в соответствии с техническими нормами и условиями, своевременное проведение ремонта и исправное содержание всего энергетического хозяйства поселка, а также снабжение паром и горячей водой банно-прачечного отделения.
При эксплуатации дизелей на электростанции Мирного ранее наблюдалась интенсивная коррозия блоков и гильз, а также механический износ заглушек поршневых пальцев. Для борьбы с коррозией во время работы Восьмой экспедиции успешно был применен раствор смеси хромпика и нитрата натрия, который заливался в систему охлаждения первого контура. Состав раствора рекомендован Научно-исследовательским институтом речного флота. В течение Восьмой экспедиции был осуществлен переход на частоту электрического тока 50±0,2 гц, применявшуюся в прежние экспедициях. В этом режиме двигатель работал значительно устойчивее.
Из трех установленных дизель-генераторов постоянно действовал только один, второй находился в постоянной готовности к запуску, а третий — на техническом обслуживании и профилактическом ремонте.
В связи с расширением объема научных наблюдений и одновременной работой мощных радиопередатчиков общая потребляемая мощность электроэнергии в Мирном в период работы Восьмой экспедиции значительно возросла. В часы пик (10—13 и 17—24 ч по местному времени) мощности одного дизель-генератора для обеспечения электроэнергией всех потребителей оказывалось недостаточно. Для создания более равномерной нагрузки дизель-генератора приходилось в течение суток по нескольку раз дистанционно отключать электробойлерное отопление домов № 2, 3, 5, 6, 7 и ежедневно на 30 мин — ледотаялку. Кроме того, устанавливался регламент на включение бойлерных установок в других домах.
Для поддержания нормального режима эксплуатации машин и механизмов электростанции производились работы по их среднему ремонту, профилактике и замене износившихся агрегатов на новые, а также по регулярному техническому обслуживанию энергохозяйства. В течение года были демонтированы отслужившие срок дизеля ко всем генераторным установкам, а вместо них смонтированы и сданы в эксплуатацию новые. Были проведены два средних ремонта двигателей и выполнены профилактические ремонты генераторов, возбудителей и других механизмов.
За время работы Восьмой экспедиции электростанцией Мирного было выработано 2590000 квт ч электроэнергии, на что израсходовано 404 т дизельного топлива и 27,6 т масла МС-20. Наибольшая выработка и потребление электроэнергии приходились на август и сентябрь.
Наружные кабельные линии в основном уложены на столбах, однако часть силовых кабелей находилась под снегом или была вморожена в лед, что затрудняло их ремонт. В январе—марте 1963 г. была сооружена специальная эстакада для укладки силовых кабелей от здания электростанции по направлению к передающему радиоцентру. Было установлено 46 деревянных столбов высотой 4,5 м. К столбам, были прикреплены дюралевые фермы в виде желоба, куда были уложены силовые кабели.
 
Механическая мастерская
Механическая мастерская выполняла ремонтно-поделочные работы в период подготовки транспортных средств к внутриконтинентальным походам, а также всевозможные заказы для научных отрядов, технических служб и всех антарктических станций. Мастерская помещалась в том же сборно-металлическом здании, что и в предыдущих экспедициях и располагала тем же оборудованием, к которому прибавился только дополнительный сварочный агрегат. В её распоряжении имелись все необходимые материалы и инструменты.
Уже в начальный период, коллектив мастерской принял активное участие в подготовке первого санно-гусеничного поезда к походу на станцию Восток и занялся срочным ремонтом и приведением в порядок транспортных средств, в том числе саней и волокуш, к предстоящей разгрузке «Оби». Были выполнены работы по установке и закреплению на четырех металлических санях восьми специальных цистерн (емкостью по 14 м³ каждая) для перевозки на станцию Восток дизельного топлива, закончена верхняя обрешетка этих цистерн для дополнительной погрузки горюче-смазочных материалов в бочкотаре, ремонт полозьев саней с заменой полиэтиленовых покрытий, изготовление и установка на тягачах различных приспособлений для размещения штурманского и радиотелефонного оборудования. Параллельно выполнялись неотложные работы по заказу станций Восток и Молодежная.
В апреле механическая мастерская приступила к изготовлению деталей и ремонту транспорта, вернувшегося из первого санно-гусеничного похода, и подготовке ко второму походу, осуществление которого было намечено на начало ноября 1963 г.
После ухода второго санно-гусеничного поезда механическая мастерская занималась ремонтом научных приборов и аппаратуры, насосного оборудования, волокуш и саней для перевозки грузов Девятой экспедиции, хозяйственного и бытового оборудования камбуза и бани-прачечной. Систематически ремонтировались три бульдозера, которые часто выходили из строя вследствие почти круглосуточной их работы по устройству взлетно-посадочной полосы для приема самолетов ИЛ-18.

Наземный транспорт
На транспортный отряд возлагалось проведение следующих работ: транспортировка грузов в период разгрузки «Оби» и «Эстонии», организация и проведение похода санно-гусеничного поезда в составе 5 тягачей и 5 груженых саней по маршруту Мирный — станция Комсомольская—станция Восток — Мирный с целью доставки грузов на станцию Восток, возвращение в Мирный транспортной техники, оставленной прежними экспедициями на станциях Восток и Комсомольская, обеспечение общепоселковых и хозяйственных нужд экспедиции, а также оказание помощи авиаотряду по расчистке и укатке взлетно-посадочных полос.
Большая часть транспортной техники находилась в Мирном. В начальный период работы экспедиции в обсерватории имелось 5 тягачей, 8 тракторов С-100, трактор С-140, 3 бульдозера на базе тракторов С-80, 3 вездехода ГАЗ-47, один из которых требовал замены двигателя, бензозаправщик и автокран. В конце марта после завершения первого санно-гусеничного похода автопарк Мирного пополнился 5 тягачами и одной «Харьковчанкой», которые были доставлены со станций Восток и Комсомольская.
Тракторы в Мирном использовались главным образом на ближних территориях и внутри поселка, а также при разгрузке экспедиционных судов. Бульдозеры применялись в течение всей зимовки. С их помощью производилась расчистка от снега территории поселка и большой взлетно-посадочной полосы. Вездеходы ГАЗ-47 использовались в основном для перевозки личного состава к месту работ в окрестностях обсерватории и на хозяйственных работах. Летом эти вездеходы были незаменимыми при выполнении систематических наблюдений за состоянием припайного льда на трассе, по которой перевозились грузы с судов в поселок. Автокран применялся также на загрузке саней, отправляющихся в поход.

Радиостанция
Радиостанция Мирного поддерживала регулярную связь с Москвой, советскими и иностранными антарктическими станциями, с экспедиционными судами, обслуживала авиацию и санно-гусеничные поезда радиосвязью и пеленгами, осуществляла прием и передачу синоптических карт фототелеграфной аппаратурой. В период работы Восьмой экспедиции передающий и приемный пункты радиостанции размещались в тех же зданиях, что и в предыдущих экспедициях. На передающем пункте имелись два коротковолновых 5-киловаттных передатчика, четыре коротковолновых передатчика мощностью 1 квт и один средневолновый (приводной) передатчик мощностью 1 квт.
На день приема пункта от Седьмой экспедиции все передающие средства находились в рабочем состоянии, за исключением одного коротковолнового передатчика (после ремонта он тоже работал нормально) . В осенне-зимний период был произведен капитальный и профилактический ремонт и осмотр всего действующего оборудования, а также антенно-мачтового хозяйства, с заменой отдельных узлов и деталей. Особенно много хлопот в течение зимы доставляли обрывы антенн. Был случай, когда из-за сильного ветра оказались порванными московский ромб и поглощающая линия. Ремонт их производился в авральном порядке после ослабления ветра. Срывов связи по техническим причинам и отклонений режима работы передатчиков от номинала не возникало. Нового оборудования для передающего пункта Восьмая экспедиция не завозила. Однако инженер А. В. Дряхлов изготовил и ввел в действие специальную приставку, способствующую улучшению работы фототелеграфной аппаратуры в режиме частотной модуляции.
Приемный пункт радиостанции Мирного по своей технической оснащенности отличался немногим от предыдущих экспедиций. Радиоприемное магистральное устройство, обеспечивающее работу магистрального стола и стола буквопечатания, функционировало нормально; потребовался только незначительный профилактический ремонт. Приемники обеспечивали работу районного, авиационного и судового каналов. Их состояние соответствовало техническим нормам. Приемная радиостанция была оснащена буквопечатающей телеграфной и фототелеграфной аппаратурой, обеспечивающей связь с иностранными станциями Мак-Мердо, Моусон и Уилкс, а также прием метеорологических данных от Канберры, Веллингтона и Претории. Фототелеграфная аппаратура служила для приема синоптических карт из Канберры и передачи таких же карт, из Мирного для китобойных флотилий и станции Мак-Мердо. 
Трансляционный узел Мирного ежедневно передавал по внутренней радиосети программы центрального радиовещания, записи музыкальных и художественных произведений из фонотеки радиостудии, а также различного рода объявления. Общая продолжительность передач составляла не менее 10 ч.
В студии телефонных переговоров были установлены новый трансляционный узел и динамический микрофон, предназначавшийся для двусторонних переговоров с Москвой и другими корреспондентами. В аппаратной, кроме того, были введены в эксплуатацию радиоприемник и два телетайпа. Для связи в пределах обсерватории служила автоматическая телефонная станция. В результате длительной работы большинство искателей станции вышли из строя. За период работы экспедиции станция была отремонтирована.
В обязанности работников радиостанции входило поддержание в исправном состоянии системы противопожарной сигнализации. При монтаже этой системы, произведенном предыдущими экспедициями, были допущены ошибки. Пришлось заново выполнять весь монтаж, в результате чего система работала нормально.
Для обеспечения полетов авиации обсерватория располагала коротковолновым пеленгатором. Накануне прибытия Восьмой экспедиции в Мирный он был перенесен на новое место. Поскольку во время работы предыдущей экспедиций авиационных, полетов не было, пеленгатор не использовался. После приема пеленгатора Восьмой экспедицией была произведена нивелировка мачт и снята девиация при помощи гетеродинной установки. 11 января 1963 г. перед началом полетов пеленгатор был проверен с помощью самолета ИЛ-18 в секторе 150—180°. Пеленгование велось с одновременной привязкой курса полета самолета по теодолиту. В результате оказалось возможным получить надлежащие характеристики для обеспечения предельной точности пеленгования. В дальнейшем штурманы авиационного отряда пользовались услугами пеленгатора регулярно. Наиболее устойчиво и точно пеленгование осуществлялось в первой половине суток по местному времени. Вторая половина суток обычно отличалась значительными федингами и уменьшением силы сигнала. Было замечено, что во всех направлениях, по которым приходилось вести пеленгование самолетов, пеленги начинали проходить лишь с расстояний 450—500 км от пеленгатора. До этого они либо совершенно не проходили, либо проходили с большими искажениями и пользоваться ими практически не было возможности.
За время работы Восьмой экспедиции прохождение радиоволн было крайне неустойчивым по всем каналам связи. Особенно отчетливо это сказывалось на режиме дальней связи с Москвой и режиме местных связей — со станциями Молодежной и Новолазаревской. В зимний пе¬риод связь с этими станциями проходила, как правило, очень плохо. Прием станций Канберра и Веллингтон в зимние месяцы также существенно затруднялся. Установленные ранее частоты для связи с корреспондентами на тот или иной сезон года в течение ряда лет оставались неизменными, но в 1963 г. это правило не соблюдалось: одни рабочие частоты нередко приходилось заменять другими. Так было со станцией Новолазаревской.
Радиостанция Мирного ежедневно имела три срока связи с Москвой: в 10 ч 00 мин, 16 ч 30 мин и 18 ч 05 мин по московскому времени. В эти сроки обеспечивался взаимный обмен информацией. Режим связи был не всегда оптимален. При поддержании двусторонней связи посредством равных по мощности передающих устройств (5-киловаттньгх передатчиков) слышимость в Мирном была обычно значительно лучше, чем в Москву. Эта разница сделалась особенно ощутимой после того, как московским корреспондентом вместо Центрального узла связи стал узел связи ГУГМС.
В январе, феврале, первой половине марта и во второй половине декабря 1963 г. и в январе 1964 г. вечерние сроки связи проходили значительно устойчивее, чем дневные. Связь в дневное время полностью нарушалась и обмен осуществлялся только в 16 ч 30 мин. С середины марта 1963 г. положение резко изменилось. Прохождение сигналов в дневной срок от 10 до 12 ч стабилизировалось. Вместе с тем в вечерние сроки устойчивость связи все чаще стала нарушаться. С наступлением весны слышимость в вечерние сроки, вплоть до 18 ч, значительно улучшилась. Однако после 18 ч сигнал резко затухал, что вынуждало переходить на более низкие частоты.
В июне—июле в вечерние сроки связи наблюдались резко выраженные глубокие затухания сигналов. С переходом на низкие частоты слышимость их восстанавливалась до нормальной, но продолжительность такой слышимости ограничивалась 15—30 мин, после чего сигналы снова затухали. Такие резкие колебания слышимости сигналов наблюдались по всему диапазону рабочих частот.
Радиоцентр Мирного во второй половине декабря организовал пробные передачи на Москву синоптических карт с помощью фототелеграфной аппаратуры. Однако регулярного приема наладить не удалось. Радиоцентр Мирного дважды в сутки проводил циркулярные передачи аэрометеорологических данных советских антарктических станций за все сроки наблюдений. В период китобойного промысла осуществлялись два дополнительных срока связи для передачи циркулярных сводок китобойной флотилии. Сводки содержали синоптическую информацию по всем станциям Антарктиды, а также кусту Порта-Стенли, кусту Кейптауна, островов Нью-Амстердама, Кергелена, Мариона, Макуори и метеорологические данные судовых наблюдений.
Мирный поддерживал регулярную связь с советскими станциями Восток, Комсомольская, Молодежная и Новолазаревская. Характер этих связей был неодинаков. Со станцией Восток проводилось три срока связи, в которые обеспечивалась передача аэрометеорологических и диспетчерских сводок, а также служебной и личной корреспонденции. Работа велась телеграфом на слух в режиме неизменных частот и хорошей слышимости. При необходимости со станцией Восток организовывались переговоры.
Станция Комсомольская работала в начале и в конце деятельности экспедиции. Связь со станцией проводилась 3 раза в сутки при отличной слышимости. Между станцией Молодежной и Мирным имелось пять сроков связи. В летние месяцы (январь и февраль) связь характеризовалась наибольшей стабильностью по сравнению с зимними (март и ноябрь). Вместе с тем обнаруживались резкие и совершенно неожиданные колебания слышимости. Иногда при выходе на связь слышимость соответствовала 3—5 баллам, но спустя 10—15 мин она падала до нуля и связь прерывалась. Особенно часты нарушения радиосвязи были в июле и августе. В сентябре и октябре условия прохождения постепенно улучшились и. в последующие летние месяцы связь со станцией Молодежной стала более или менее нормальной. Станция Новолазаревская ежесуточно выходила на связь с Мирным в каждый из пяти установленных сроков. Как и в предыдущие экспедиции, прохождение радиоволн на этом плече связи отличалось крайней неустойчивостью во все сезоны. Чтобы не было срывов радиообмена, нередко приходилось прибегать к связи через станцию Молодежную.
Радиосвязь с санно-гусеничными поездами, направлявшимися из Мирного на станцию Восток или следовавшими в обратном направлении, поддерживалась 2 раза в сутки. По мере надобности вводились дополнительные сроки связей. Связь всегда проходила нормально, в условиях хорошей слышимости, за исключением движения поездов на участке Мирный — 250-й километр, где ощущалась пониженная проходимость радиоволн. Связь с судами экспедиции и китобойных флотилий проводилась по расписанию и проходила успешно. С момента прихода д/э «Обь» и т/х «Эстония» на рейд Мирного связь с ними поддерживалась круглосуточно. Китобойные флотилии связывались с Мирным один раз в сутки, но они располагали расписанием работы радиоцентра и могли выходить на связь, когда было нужно. Кроме того, имелось два срока, рассчитанных на передачу циркулярных синоптических сводок и один срок для передачи двух синоптических карт (приземной и АТ₅₀₀) с помощью фототелеграфной аппаратуры. Передачи велись на 5-киловаттном передатчике в телефонном режиме. Пробные работы в режиме ЧМ с девиацией ±400 гц не дали положительных результатов. Качество принимаемых синоптических карт вполне удовлетворяло требования потребителей.
Радиосвязь с иностранными антарктическими станциями осуществлялась в соответствии с расписанием, действовавшим в период работы Восьмой экспедиции. Со станцией Мак-Мердо ежесуточно проводилось пять сроков связи, причем один из них — в 17 ч 05 мин— был установлен с согласия американской стороны как дополнительный с целью ускорения передачи синоптических данных за 12 ч по мировому времени. Работа обеспечивалась 5-киловаттным передатчиком. Все сеансы связи, за исключением дополнительного срока, обслуживались телетайпом. Прохождение радиосигналов в целом было хорошим и устойчивым. Связь с этой станцией на протяжении более девяти месяцев отличалась большой оперативностью и велась главным образом с помощью телетайпа. С октября 1963 г. начались срывы установленных сроков связи, что задерживало получение метеорологической информации иногда на целые сутки. В дальнейшем до конца работы Восьмой экспедиции добиться заметного улучшения радиосвязи с Мак-Мердо не удалось.
С австралийской станцией Моусон проводилось четыре срока связи. Осуществлялись они с помощью телетайна в условиях хорошей слышимости и проходили исключительно оперативно. Станция Моусон передавала метеорологическую информацию, полученную со станций Моусон, Дейвис, Санаэ и Марион, а также станций Южной Америки. Обычно материалы поступали своевременно и отличались высоким качеством, за исключением дней общего нарушения радиосвязи. Станция Уилкс работала с Мирным один раз в.сутки. Связь велась с помощью телетайпа при хорошем прохождении радиоволн и протекала оперативно.
Французская антарктическая станция Дюмон-д'Юрвиль выходила на связь с Мирным один раз в сутки. Радиообмен информацией проводился с помощью телеграфа при вполне удовлетворительной слышимости. В моменты нарушения радиосвязи прохождение радиосигналов от станции Дюмон-д'Юрвиль сильно ослабевало. В таких случаях, если было возможно, переходили на связь с другими антарктическими станциями, например Моусон, Уилкс и др. В целом радиосвязь носила достаточно оперативный характер. С прибытием в Мирный в январе 1964 г. французских ученых — участников внутриконтинентального похода — двусторонний поток корреспонденции на этом канале связи существенно возрос. С австралийской станции Маккуори связь осуществлялась с помощью телеграфа также один раз в сутки. Слышимость была неустойчивой, особенно в переходные сезоны. Станция Нью-Амстердам имела три связи с Мирным. Прохождение радиоволн было хорошим. Иногда в весенне-летний период вечерние сроки связи сопровождались сильными помехами, приходилось менять частоты.
Радиостанция Кейптауна проводила циркулярные передачи синоптической обстановки в районе Южной Африки. Прием осуществлялся ежедневно в 12 ч 30 мин. На протяжении всего года преобладала хорошая слышимость. В летне-зимний сезон радиостанция Кейптауна дополнительно передавала метеорологические сводки от находящихся в море кораблей. Эти данные также использовались в оперативной работе службы погоды Мирного. В 1964 г. передачу таких сводок Кейптаун прекратил.
Радиостанция Порт-Стенли выходила в эфир дважды в сутки — в 4 и 16 ч, обеспечивая циркулярную передачу синоптических сводок своего куста. В зимние месяцы (май—октябрь) из-за непрохождения метеорологическая информация в 4 ч почти не поступала. В 16 ч слышимость была нормальной, но сводки в этот срок принимались только за 12 ч по мировому времени. С наступлением весны, наоборот, в срок 4 ч сигналы радиостанции Порт-Стенли стали проходить нормально, а в 16 ч не прослушивались. Радиостанция Рио-де-Жанейро ежедневно в 6 ч 30 мин вела передачу синоптической сводки всего побережья Южной Америки. Слышимость станции была крайне низкой. Радиостанция Претория один раз в сутки транслировала циркулярные сводки аэрометеорологических материалов посредством телетайпа. Прохождение радиоволн не отличалось устойчивостью, особенно в летний период, когда радиосвязь сильно нарушалась разрядами атмосферного электричества. От радиостанции Канберра прием метеорологических сводок производился на телетайп ежедневно. Сводки передавались в 55 мин каждого часа. Слышимость Канберры была в общем удовлетворительной. Радиостанция Веллингтон вела регулярную передачу метеорологической информации также телетайпным способом в 35 мин каждого часа. По сравнению с радиостанцией Канберра связь по этому каналу проходила более устойчиво.
Следует отметить, что 1963 год по сравнению с предшествующими годами отличался ухудшением условий прохождения радиоволн по всем каналам связи.

СТАНЦИЯ ВОСТОК
Станция Восток, открытая Второй советской антарктической экспедицией 16 декабря 1957 г., находится в районе южного геомагнитного полюса в точке с координатами 78°27' ю. ш., 106°52' в. д. Станция расположена на высоте 3488 м над уровнем моря и на расстоянии около 1410 км от Мирного.
Программой работ Восьмой экспедиции предусматривалась расконсервация станции и организация метеорологических, актинометрических и аэрологических наблюдений, а также геофизических исследований по физике ионосферы, земному магнетизму и полярным сияниям. Кроме того, впервые на станции Восток планировалось проведение исследований интенсивности космических лучей учеными ЧССР в заново сооруженном космическом павильоне. Предполагалось также выполнение сверхпрограммных наблюдений за искусственными космическими объектами, наблюдений по гляциологии, осуществление записи атмосферных свистов и галактических радиошумов.
25 января 1963 г. из Мирного на станцию Восток на самолете ИЛ-14 (лыжный вариант, командир В. В. Алексеев) вылетела первая группа сотрудников, состоявшая из пяти человек: В. С. Сидоров, Н. С. Боровский, Н. В. Лебедев, Н. В. Докукин и Н. Я. Феоктистов. Взлетно-посадочная полоса оказалась сильно занесенной снегом, имелись заструги и надувы, однако самолет произвел посадку и через несколько минут после этого успешно взлетел.
По прибытии на станцию зимовщики столкнулись с первыми трудностями. При подготовке к запуску одного из дизелей выяснилось, что в нем была оставлена вода и он оказался размороженным. Второй дизель также оказался неисправным. Создавалась аварийная обстановка. В течение 16 ч непрерывной работы один из дизелей удалось восстановить, и 26 января радиостанция Восток вышла на связь с Мирным. Главное здание, аэрологический и магнитные павильоны были занесены снегом. Верхнее перекрытие входных тамбуров и крыша главного здания под тяжестью снега сильно прогнулись и частично обрушились. Полный осмотр помещений показал, что без серьезного ремонта и реконструкции работать на станции невозможно. Прибывшие на станцию на самолетах из Мирного для решения этого вопроса начальник экспедиции М. М. Сомов, заместитель начальника директор обсерватории Мирный Н. И. Тябин, главный инженер экспедиции К. И. Кузьмин и инспектор по противопожарной безопасности В. Г. Карякин после тщательного обследования технического состояния станции вынесли решение о необходимости капитального строительства и реконструкции всех ее жилых и служебных помещений.
В середине февраля 1963 г. самолетами из Мирного были доставлены остальные члены состава станции Восток. На самолетах же было завезено продовольствие, аппаратура и строительные материалы. В Мирном для подготовки и отправки грузов временно оставались В. С. Иова и В. А. Казарин. Всего на станцию Восток было совершено 30 полетов. Специальных строительных рабочих в экспедиции не было, поэтому все работы по строительству и реконструкции станции выполнялись силами коллектива.
Коллектив станции состоял из 13 человек. Из-за трудных условий акклиматизации сложился Он не сразу. Младший научный сотрудник ионосферист О. П. Коломийцев не смог акклиматизироваться в условиях станции Восток и был вывезен в Мирный в тяжелом состоянии. На его место из Мирного попеременно направлялись геофизики П. Г. Астахов, В. Л. Овсянников, затем В. М. Спитковский, из них акклиматизировался только последний. Старший радиотехник П. В. Андреев по той же причине был отправлен обратно в Мирный. Два месяца обязанности радиста выполнял начальник станции В. С. Сидоров, затем прибыл и остался до конца зимовки Ю. Е. Кузнецов. На станции Восток работали чехословацкие ученые Б. Славик и С. Фишер. С. Фишер в начале зимовки заболел и около месяца находился в Мирном.
Коллектив станции успешно справился с задачей строительства и реконструкции станции. Главное здание было реконструировано, капитально отремонтировано и полностью очищено от снежных заносов. Все постройки станции, а также ее территория, были освобождены от снега. Снежные массы были вывезены на значительное расстояние от станции и укатаны тяжелой аэродромной гладилкой. Вновь были построены теплый аэрологический павильон, домик для радиотеодолита «Малахит» и три магнитных павильона. В главном здании были сооружены дизельная, электростанция, космический павильон, душевая, геофизическая лаборатория, фотолаборатория, аэрологический кабинет, метеорологический кабинет, помещение для радиостанции, помещение для электрокамбуза, теплый продуктовый склад, теплый туалет, холодный склад и четыре жилых помещения. Все жилые и служебные помещения обогревались центральным водяным отоплением с использованием в качестве источника тепла выхлопных газов беспрерывно работающих дизелей, что здесь было сделано впервые. Такое же отопление было смонтировано в помещении радиотеодолита «Малахит» и в помещении аэрологического павильона. Способ использования выхлопных газов дизелей был разработан на станции механиками Н. С.Боровским, Н. В. Лебедевым и Б. И. Шафаруком. Благодаря этому даже при температуре наружного воздуха порядка -80°С внутри служебных и жилых помещений температура воздуха сохранялась в пределах 15—18°С.
Строительные работы проводились параллельно с выполнением научных наблюдений по метеорологии, актинометрии и ионосфере.
Строительство, капитальная перестройка станции и ремонт всех ее помещений продолжались с января по июнь 1963 г. После реконструкции жилые комнаты разместились в трех стандартных теплых балках площадью 12 м² каждый. Оборудованы они были двумя двухъярусными койками. В каждой комнате размещалось по четыре человека. Для начальника станции выделили отдельную 9-метровую комнату. Жилое помещение врача оборудовали в медицинском пункте. Такое размещение людей оказалось удобным для работы и отдыха, а также для поддержания помещений в хорошем санитарном состоянии. Жилые и служебные помещения имеют естественную и принудительную вентиляцию, центральное водяное отопление. Однородность температуры (15—20°С) обеспечивается также системой электрических вентиляторов.
Центральное помещение станции площадью 20 м² занимает кают-компания, одновременно являющаяся столовой и местом отдыха. Здесь размещена также библиотека. Пищеблок оборудован в новом, смежном с кают-компанией помещении. Он состоит из кухни и двух помещений для хранения продуктов. На кухне установлен электрокамбуз и 20-литровый электрокипятильник, имеются разделочный стол и достаточное количество полок. В теплом складе хранились продукты, боящиеся мороза, а также свежие овощи и картофель. На кухне оборудована система стока отработанной бытовой воды. Обеспеченность станции Восток продуктами в 1963 г. была вполне удовлетворительной. Пища приготавливалась квалифицированным поваром и была высококалорийной и разнообразной. Горячая пища подавалась четыре раза в сутки. Баня-прачечная площадью 7 м² располагается в одном балке с дизельной, за перегородкой. В бане установлены емкости из бочек для горячей и холодной воды на 1800 л. Подогрев воды и обогрев бани осуществляется также за счет утилизации тепла от работающего дизеля электростанции. Температура воздуха в бане составляла в среднем 27°С. Для стирки белья использовалась электрическая стиральная машина «Волна-59». Банно-прачечные дни устраивались по мере необходимости, но не реже трех раз в месяц. Воду получали из снега, который заготавливался по расписанию. Подноска его вначале зимовки осуществлялась вручную на носилках, а с октября — на волокуше тягачом АТТ. Поступление воды из емкостей и ее слив производился самотеком. Механики дежурили круглосуточно, ежедневно назначался дежурный по станции из состава зимовщиков,
Ещё во время подготовки к экспедиции в Ленинграде все сотрудники станции ознакомились с «Основными положениями, инструкциями и руководящими материалами по охране труда и противопожарной безопасности». В дальнейшем повторное изучение этих материалов проводилось не реже одного раза в квартал. Кроме того, были разработаны «Дополнительная инструкция по технике безопасности при пользовании' электроэнергией», «Дополнительные обязанности личного состава станции Восток по технике безопасности», «Дополнительная инструкция по противопожарной безопасности», «Обязанности дежурного по станции и вахтенного механика» и «Расписание по пожарной тревоге». Проверка знаний инструкций проводилась начальником станции под расписку. Врач проводил беседы по соблюдению правил безопасности во время работы на открытом воздухе при низких температурах. Ответственным за противопожарное состояние станции являлся Н. С. Боровский. На случай бедствия был подготовлен аварийный балок на 8—10 спальных мест, установленный на тягаче в отдалении от станции. Балок оборудовали автономным обогревом, радиостанцией и запасом климатической одежды. В удаленном от станции холодном складе имелся аварийный запас продуктов питания.
Зимой 1963 г. вследствие частых метелей приходилось много времени затрачивать на расчистку выходов из помещений. В такие дни, а также в дни с температурой ниже -70°С на открытый воздух разрешалось выходить только группами не менее двух человек. В штормовые дни и в дни с температурой ниже -75°С каждый выход сотрудников из помещения на открытый воздух контролировался дежурным по станции.
На момент расконсервации станции электро-силовое хозяйство находилось в нерабочем состоянии. После восстановления дизелей и их запуска выяснилось, что фундамент под дизелями от вибрации сильно разрушился. Электропроводка пришла в негодность, поэтому было решено построить новое помещение для размещения электростанции и сделать новую электропроводку.
После окончания строительных работ в новом помещении электростанции было установлено два новых дизеля 2-ЧА. Дизели установили на общем металлическом фундаменте, представляющем собой цельнометаллическую сварную конструкцию, смонтированную на металлических санях.
Система электропитания на станции Восток выполнена в морском варианте. Электроснабжение обеспечивалось с помощью одного электросилового щита и двух дополнительных щитов. Мощность электростанции составляла 10 квт, что недостаточно для нормальной работы станции, поэтому расход электроэнергии приходилось строго ограничивать и контролировать, соблюдая очередность ее расходования.
Основными потребителями электроэнергии являлись электрокамбуз, ионосферная станция, магнитные павильоны, жилые и служебные помещения, радиостанция, радиотеодолит «Малахит», павильон космических лучей и аппаратура американского специалиста. Общий расход электроэнергии составлял 11 квт. Кроме того, периодически один раз в неделю электроэнергия требовалась на обогрев магнитного павильона при абсолютных наблюдениях в размере 3 квт. На зарядку аккумуляторов, подогрев емкостей дизельного топлива, работу прожекторов станции расходовалось еще 3 квт. Эти потребители включались тогда, когда не работал электрокамбуз.
В течение всей зимовки строго соблюдались технические нормы И правила эксплуатации агрегатов- Круглосуточное наблюдение за работой дизелей в соответствии с правилами противопожарной безопасности осуществлялось сменными механиками и дежурными по станции.
На станции Восток в период зимовки находились на консервации шесть тягачей. Тягачи применялись в основном для укатки взлетно-посадочной полосы, приема самолетов, перевозки грузов, а также для выполнения различных хозяйственных работ. За период зимовки Восьмой экспедиции тягачи часто использовались для очистки территории от снега.
Взлетно-посадочная полоса на станции Восток служит для обеспечения полетов самолетов ЛИ-2, ИЛ-12, ИЛ-14 и АН-12 в лыжном варианте. Она расположена на расстоянии 100 м от станции в направлении с северо-востока на юго-запад. Посадочный курс полосы 32—215°, длина — 3800 м, ширина — 70 м. За период зимовки было принято 23 рейса самолетов ИЛ-14. В основном перевозились стройматериалы. Общее количество грузов составило около 27 т.
На станции Восток совершил три посадки американский самолет СИ-130, завезший свыше 35 г груза и оборудование для работы американского специалиста.
После расконсервации станции Восток радиостанцию перенесли из жилого помещения в специально построенное помещение. Здесь же оборудовали аэрометеорологический кабинет. Необходимо было демонтировать радиостанцию и все необходимые приспособления (антенный коммутатор, зарядный щит, пульт управления ключевания передатчиков и т. д.) и изготовить новые приспособления. Все эти работы были проведены в период с начала расконсервации станции по апрель 1963 г. 27 апреля радиостанция была смонтирована в новом помещении. На радиостанции установлены следующие радиопередатчики: коротковолновый мощностью 250 вт, длинноволновый мощностью 250 вт и аварийный, а также коротковолновый и всеволновый радиоприемники. Еще одна (аварийная) радиостанция установлена на расстоянии 60 м от главного здания станции в балке.
Коротковолновый передатчик работал в основном с помощью Г-образной антенны, а иногда коротковолнового вибратора. На обе антенны передатчик настраивался хорошо и в течение зимовки работал безаварийно. Длинноволновый передатчик включался для дачи радиопривода при подходе самолета к станции. Он также работал на Г-образную антенну эпизодически только для самопроверки. Коротковолновый и всеволновый приемники в течение года работали безаварийно. С их помощью осуществлялась радиосвязь с Мирным, самолетами, санно-гусеничным поездом, советскими антарктическими станциями, а также велась радиолюбительская связь и обеспечивалась трансляция центрального радиовещания.
Радиостанция с момента расконсервации имела три основных срока связи с Мирным для передачи аэрометеорологических данных, а также для передачи в эти сроки служебной и частной корреспонденции. При наличии большого количества нагрузки назначались дополнительные сроки связи. Заказы на радиообслуживание самолетов принимались из Мирного. Наблюдались дни с частичным или полным непрохождением радиоволн. В дни плохого прохождения оказывалась помощь в приеме синоптических и аэросводок, а также небольшого количества корреспонденции станциям Новолазаревской и Молодежной. Полное непрохождение радиоволн за всю зимовку наблюдалось лишь три дня — 22, 23 и 27 сентября. В остальное время связь с Мирным была бесперебойной. Для радиовещания и записи последних известий из Москвы использовался магнитофон МАГ-8. Иногда в дневное время принимались и транслировались радиостанции Хабаровска и Магадана. Демонстрация кинофильмов велась на кинопередвижке «Украина» четыре раза в неделю. Для проведения опытных работ по изучению распространения радиоволн два раза в сутки в Мировые дни подавались сигналы на радиокомпараторный пункт Мирного. Проводились коллективные радиолюбительские связи станции I категории «Восток» с позывными УА1КАЕ/6. Использовались передатчик мощностью 250 вт. (мощность понижена), Г-образная антенна длина полотна 100 м и радиоприемник. Радиолюбительские связи проводились старшим радиотехником Ю. Е. Кузнецовым.
С февраля 1963 г. по январь 1964 г. под наблюдением врача на станции находилось 15 человек, из них в возрасте от 21 до 30 лет — 7 человек, от 31 до 40 лет — 7 человек, свыше 40 лет — 1 человек. 12 человек имели многолетний опыт полярных зимовок.
В обязанности врача станции входили наблюдения за санитарно-гигиеническим состоянием станции, лечебная работа и профилактиче¬ские мероприятия, а также проведение научных медицинских исследо¬ваний. Кроме того, врач станции помогал в работе аэрологической группы.
При реконструкции станции было оборудовано отдельное помещение под медицинский пункт площадью 5,05 м² в балке и изготовлен необходимый инвентарь. Обеспеченность медикаментами, перевязочным материалом и предметами гигиены была достаточной. Имелся малый операционный и перевязочный наборы. Подготовка стерильного операционного материала и белья проводилась систематически автоклавированием. В медпункте имелся портативный рентгеновский аппарат, электротермометры, ряд аппаратов по гемодинамике, необходимое оборудование для выполнения клинических анализов крови и мочи, комплект физиотерапевтической аппаратуры. Хранение всего медицинского имущества и медикаментов в помещении медпункта не представлялось возможным, поэтому часть медоборудования содержалась в палатке КАПШ-2 совместно с метеоаппаратурой. На амбулаторных приемах в медпункте полярникам оказывались всевозможные виды медицинской помощи — лечебная, зубоврачебная, физиотерапевтическая, а также производилось рентгенологическое обследование и выполнялись различные клинические анализы. При необходимости больной госпитализировался и наблюдение за ним проводилось либо в медпункте, либо в жилом помещении.
За период зимовки амбулаторно с различными заболеваниями было принято 208 человек, в том числе 105 человек обратились за медицинской помощью повторно.
Наибольшая заболеваемость и количество обращений в медпункт отмечались с февраля по июнь, т. е. в период строительства и реконструкции станции, когда основные работы осуществлялись на воздухе при температуре -45 — -65°С. Чаще всего отмечались заболевания костно-мышечного аппарата и периферической нервной системы, кожные болезни гнойничкового характера, заболевания уха, горла и носа, мелкие повреждения кожной поверхности и заболевания зубов. Был зарегистрирован единственный случай отморожения 1-й степени пальца правой руки. За период зимовки на стационарном лечении находилось четыре человека — в общем в течение 46 дней. Три человека болели бронхопневмонией, один — радикулитом. Всего за зимовку временная потеря трудоспособности составила 72 дня,
 
СТАНЦИЯ НОВОЛАЗАРЕВСКАЯ
В соответствии с программой работ на станции Новолазаревской с 07 марта 1963 г. по 20 февраля 1964 г. велись аэрологические, метеорологические, актинометрические, геомагнитные и сейсмические наблюдения, наблюдения за земными токами и полярными сияниями. Кроме того, факультативно выполнялись гляциологические исследования, радиометрические наблюдения и радионаблюдения за космическими кораблями и искусственными спутниками Земли. Из состава Восьмой экспедиции на станции работали 12 человек, из них 10 имели опыт работы в Антарктиде и в Арктике.
Станция Новолазаревская имеет 5 зданий и 15 вспомогательных построек. Здания представляют собой стандартные щитовые дома площадью 62,2 м² каждый, из них в трех домах жилые и рабочие помещения совмещены, а два дома отведены под дизель-электростанцию и кают-компанию. Вспомогательные помещения предназначены для обеспечения научных наблюдений и хозяйственных нужд станции. Некоторые здания были в 1963 г. переоборудованы. Так, в жилом доме, где размещается аэрологический кабинет, был оборудован медицинский кабинет, находившийся до того в балке на тягаче.
В трех совмещенных зданиях было электробойлерное термосифонное водяное отопление, в двух производственных домах — водяное с нагревом воды от системы охлаждения дизельной электростанции. Кроме того, в производственных зданиях были установлены электробойлеры, и во всех пяти зданиях имелось аварийное отопление — водогрейные котлы (на каменном угле).
Водоснабжение осуществлялось из озера с пресной водой, расположенного на расстоянии 100 м к востоку от здания станции. На озере была установлена будка водокачки (насос с электроприводом), и от нее до электростанции проложен водопровод. Вода закачивалась в емкости объемом 1,7 м³, стоявшие в бане. В помещении камбуза была установлена емкость на 500 л вода, куда по мере расходования вода также закачивалась из озера с помощью гибких шлангов, подключаемых к линии основного водопровода. Совмещенные здания имели 300-литровые емкости с водой для бытовых нужд. Вода заготавливалась из снега. Умывальники в домах обеспечивались холодной и горячей водой. В сутки на станции расходовалось около 300 л воды.
В здании электростанции размещены баня с раздевалкой и прачечной. В бане площадью 18,4 м² установлены емкости с горячей водой (0,5 м³), ванна с холодной водой (0,2 м³), душевая, установка с двумя кабинами и емкостями на 1 м³ воды. В прачечной площадью 4,6 м² установлена электрическая стиральная машина «Харьков». Баней и прачечной можно было пользоваться круглосуточно. Все бытовые отходы собирались в пустые металлические бочки и по мере наполнения вывозились и выбрасывались за пределы станции.
На электростанции в начале зимовки было заменено все основное оборудование. Вместо одного вышедшего из строя дизель-генератора 4-ЧА 27 марта 1963 г. был установлен дизель-генератор ЖЭС-30 с двигателем ДТ-54 мощностью 40 л. с. с генератором мощностью 26 квт. Вместо второго дизель-генератора 4-ЧА, отработавшего моторесурс и вышедшего из строя, 02 апреля 1963 г. был установлен новый однотипный дизель-генератор с двигателем 4-ЧА, мощностью 40 л. с. и генератором мощностью 24 квт. Взамен отработавшего моторесурс и износившегося дизель-генератора 2-ЧА 13 мая установили аналогичый новый дизель-генератор с двигателем 2-ЧА, мощностью 20 л. с. с генератором мощностью 12 квт.
Все вновь установленные дизель-генераторы работали удовлетворительно. В зимние месяцы их мощность оказалась недостаточной для обеспечения потребности станции в электроэнергии, и временами силовые установки работали с перегрузкой. В схеме существовавших на станции электролиний никаких существенных изменений не вносилось. В помещении электростанции изготовили и установили новый щит защиты генераторов с сигнальными лампочками на каждую фазу. Монтаж щита выполнили шинопроводом. Новый щит позволил включать на электросеть станции дизель-генератор 2-ЧА, ранее работавший только на линии, обеспечивающей энергией дом геофизиков.
Для увеличения запаса воды и ее лучшей циркуляции в систему охлаждения дизелей был включен дополнительный бак емкостью 0,6 м³, установленный на крыше здания электростанции. Охлаждение дизеля 2-ЧА соединили с основной системой охлаждения. На линии подачи горячей воды для отопления здания кают-компании поставили насос с электроприводом для периодической прокачки воды в системе отопления.
Электростанция работала круглосуточно. В течение года дизель-генераторные установки электростанции в общей сложности отработали 10,1 тыс. моточасов, израсходовав 74,6 т дизельного топлива и 3,2 т масла. При этом было выработано 233,5 тыс. квт. ч электроэнергии.
В здании электростанции размещена и ремонтно-механическая мастерская, занимающая две комнаты (11,2 и 10,8 м²). В ней дополнительно был установлен сверлильный станок НС-12-А. Кроме того, в мастерской имелся старый токарный станок, сварочный агрегат, газосварочное оборудование, наборы кузнечного, слесарного и столярно-плотницкого инструментов.
Механики станции Б. С. Бабуцкий и Л. И. Алексеев выполняли работы по текущему ремонту оборудования и транспортных средств и изготовлению приспособлений для научных приборов. В частности, они смонтировали насос с электромотором для закачки топлива в цистерну и дополнительный трубопровод к ней, отремонтировали и закрепили на санях два балка, сварили металлические обрешетки на двух грузовых санях, полностью отремонтировали трое металлических саней, произвели ряд ремонтно-сварочных работ на бульдозере и выполнили другие более мелкие ремонтные работы.
Станция располагала десятью транспортными единицами, доставленными предыдущими экспедициями. Из тяжелых транспортных средств имелось четыре гусеничных тягача, в эксплуатации находилось только три. Механики произвели большие ремонтные работы, связанные с заменой на двух тягачах вышедших из строя узлов и двигателей. На этих тягачах было пройдено в течение года 700 и 1800 км соответственно. 12 марта 1963 г. во время урагана и взлома припая один тягач утонул у борта д/э «Обь». Кроме тягачей, на станции находились два вездехода ГАЗ-47, трактор С-100 и трактор-бульдозер. Один вездеход ГАЗ-47 после ремонта и замены двигателя использовался для поездки на базу «Рубеж», при выполнении грузовых операций на припае и на внутристанционных хозяйственных работах. Его пробег за род составил около 900 км. Второй вездеход находился в плохом техническом состоянии и использовался частично только при работах на станции. Трактор-бульдозер С-100 после проведения серьезных ремонтных работ использовался для устройства спуска с ледника: на припай в районе базы «Рубеж», на раскопке имущества станции из-под снега и на рытье дренажных канав на территорий станции. За год он отработал 980 ч. Кроме того, на станции имелся автокран ЛАЗ-690, находившийся в удовлетворительном техническом состоянии. Для удобства перевозки по снегу он был установлен на металлические сани. Автокран использовался на погрузочно-разгрузочных работах на «Рубеже» и на станции. Всего за период зимовки он отработал 327 ч. На станции имелось также 11 металлических и 6 деревянных тракторных саней. Транспортные машины в течение года израсходовали 16,7 т дизельного топлива, 1,1 т бензина и 1,6 т масла. Техническую эксплуатацию и ремонт транспортной техники осуществлял механик М. С. Кулешов, кото¬рому иногда помогали другие сотрудники станции.
На станции Новолазаревской возможен прием лыжных самолетов типа АН-2 и ЛИ-2. Уверенный радиопривод самолетам обеспечивался радиопередающими средствами станции на расстоянии 250 км от нее. В ноябре—декабре 1963 г. была подготовлена взлетно-посадочная полоса для приема самолета ЛИ-2 из Мирного. Эта полоса располагалась в 0,5 км к востоку от станционных построек в небольшой долине между выходами на дневную поверхность скал оазиса, имеющих относительные высоты порядка 100 м. Размеры полосы 1000X80 м, посадочный курс 15°, заход самолета на посадку также со стороны сопок, находящихся западнее зданий станции. Взлетно-посадочная полоса укатывалась обычной гладилкой на прицепе тяжелого гусеничного тягача. В январе 1964 г. полоса вышла из строя вследствие таяния снега и образования на ней снежниц, но в феврале 1964 г. замерзла и стала вновь пригодной для приема самолетов. В конце декабря 1963 г. и дважды в феврале 1964 г. на взлетно-посадочной полосе принимались самолеты ЛИ-2 в лыжном варианте, прилетевшие из Мирного.
На станции находились два законсервированных в 1961 г. лыжных самолета АН-2 и АН-6. В начале 1964 г. самолеты были переданы представителю Управления полярной авиации и силами работников станции вывезены на «Рубеж», где погружены на д/э «Обь» и отправлены на Родину для ремонта.
Радиосвязь станции Новолазаревской обеспечивалась стандартной радиостанцией, оборудованной коротко- и длинноволновыми приемопередающими устройствами. На радиостанции имелось пять передатчиков, в том числе коротковолновый мощностью 1 квт для основной связи с Мирным и другими антарктическими станциями, судами, самолетами и санно-гусеничными поездами, длинноволновый мощностью 1 квт для радиопривода самолетам и три всеволновых передатчика мощностью 70 вт каждый, один из которых был установлен в помещении радистами как аварийный, а два других — в балках. Эти два передатчика использовались во время санно-гусеничных походов для связи со станцией и д/э «Обь». Радиостанция располагала также семью коротковолновыми и всеволновыми приемниками. Один коротковолновый приемник являлся основным, два коротковолновых использовались для ведения научных наблюдений, один всеволнрвый применялся для приема и ретрансляции по станционной радиосети советских радиостанций, один батарейный радиоприемник был резервным для всех связей, два батарейных приемника были установлены в балках для обеспечения связи со станцией д/э «Обь» во время санно-гусеничных походов. В течение года передатчики отработали 1088 ч, приемники — 4376 ч. Установка радиомачт, монтаж антенного поля и радиостанции были проведены предыдущими экспедициями и никаким изменениям в 1963 г. не подвергались.
Основной линией радиосвязи являлась линия станция Новолазаревекая—Мирный, дополнительные линии — станция Новолазаревская — станция Восток, станция Новолазаревская — станция Молодежная и станция Новолазаревская—Москва. Регулярная связь с Мирным велась в сроки 3 ч 10 мин, 7 ч 45 мин, 12 ч, 14 ч 45 мин и 20 ч по московскому времени. При непрохождении радиоволн или увеличении информации по договоренности с Мирным назначались дополнительные сроки связи. С санно-гусеничным поездом, работавшим на маршруте станция Новолазаревская — база «Рубеж» связь велась в сроки 11 ч 45 мин и 23 ч 30 мин по московскому времени. Из-за отсутствия на станции второго радиста эта связь велась только с помощью радиотелефона. Радиосвязь с экспедиционными судами проводилась эпизодически и по расписанию в 3 ч 10 мин, 18 ч 15 мин и 22 ч 30 мин по московскому времени. Радиосвязь с самолетами осуществлялась в обычном порядке, установленном для экспедиций. В течение года на станции вследствие непрохождения радиоволн не состоялось 414 сроков связи с Мирным, в том числе 324 срока за шесть зимних месяцев (апрель—сентябрь). В эти месяцы за сроки 3 ч 10 мин и 7 ч 45 мин радиосвязи не было 211 раз. Любительская радиосвязь велась эпизодически в течение октября—декабря. Всего было установлено около 60 связей с радиолюбителями СССР, Европы, Южной Америки, Южной Африки и Океании.
Радиотрансляционный узел станции обслуживали 12 радиоточек, установленных в жилых и служебных помещениях. Он был размещен в помещении компараторного пункта и оборудован усилителем от кинопередвижки «Украина», распределительным щитком, смонтированным на базе щитка питания от всеволнового приемника, двумя радиоприемниками и магнитофоном МАГ-8. Радиопередачи Всесоюзного радио и арктический выпуск последних известий транслировались непосредственно по радиосети станции. Выступления родственников полярников записывались на магнитофонную пленку и затем неоднократно также ретранслировались по местной радиосети. На станции Новолазаревской имеется автоматическая телефонная станция на 50 номеров. В течение года эксплуатировалось 15 номеров, которые связывали по телефону все помещения станции. В конце зимовки вместо временных телефонных линий, проложенных по грунту, был подвешен на специальном тросе между зданиями манипуляционный экранированный 20-парный кабель, и в каждом доме были сделаны расшивки кабеля. Всю работу по радиосвязи, обслуживанию автоматической телефонной станции, монтажу и эксплуатации радиотрансляционного узла выполнял старший радиотехник В. Е. Макушев.
Медицинское обслуживание станции осуществлял врач В. И. Яковлев. В его распоряжении имелся медицинский кабинет, оборудованный рентгеновским аппаратом, соллюксом, ртутно-кварцевыми лампами, бормашиной, набором хирургических инструментов и разнообразными медикаментами. Было проведено четыре медицинских осмотра (в мае, июне, сентябре и ноябре 1963 г.), осуществлялось регулярное облучение сотрудников станции ультрафиолетовыми лучами в течение полярной ночи, выдавались профилактические дозы поливитаминов, витаминизировались третьи блюда. Серьезных хирургических заболеваний на станции не было. Наибольшее число обращений к врачу (35) было по поводу ран, ссадин, ушибов ц мелких травм. На втором месте (8 случаев) были простудные заболевания (радикулиты и миозиты), затем болезни зубов (5 случаев) и обострение хронических заболеваний (пять случаев радикулита, гастрита, фронтита). Во все периоды зимовки было много обращений к врачу с жалобами на головные боли.
Питание на станции было организовано хорошо, продуктов было достаточно и ассортимент их разнообразен.
Доставка на станцию грузов, предназначенных для обеспечения зимовки, была осуществлена двумя санно-гусеничными поездами. Первый из них в течение 10—18 марта 1963 г. доставил со станции на «Обь» сотрудников станции из состава Седьмой экспедиции, второй 14—16 апреля перевез с береговой базы «Рубеж» грузы для станции. Всего было завезено 41 т различного снаряжения, оборудования и продовольствия. 16—21 ноября 1963 г. был предпринят поход со станций на базу «Рубеж». Поезд состоял из тягача, на прицепе которого были сани с электро-сварочным агрегатом, и вездехода ГАЗ-47, имевшем на прицепе сани с балком, нагруженные пустыми металлическими бочками для обвеховки пути. Целью похода была обвеховка бочками дороги между оазисом Ширмахера и базой «Рубеж» для безопасного использования ее во время будущих транспортных перевозок, а также проведение попутных гляциологических работ и обследования припая в районе базы «Рубеж». С поезда было установлено в начале дороги четыре гурия из пяти бочек каждый. Рекогносцировка припайного льда в районе базы «Рубеж» показала, что край шельфового ледника размером примерно 1,5 X 0,5 км с находившейся на нем базой откололся, база осталась на айсберге, а большая часть бочек с жидким топливом, доставленным сюда Шестой и Седьмой экспедициями, находилась у самого края вновь образовавшегося барьере шельфового ледника. На вездеходе ГАЗ-47 участники похода В. Г. Аверьянов, М. С. Кулешов и Б. С. Моисеев обследовали возможности спуска с шельфового ледника на припай на расстояние 10 км к западу и на 20 км к востоку от базы «Рубеж». Такого спуска обнаружить не удалось, и участники похода вернулись на станцию. Было принято решение вывозить оставшееся на краю шельфового ледника горючее на станцию. Бочки с дизельным топливом полностью вмерзали в лед, поэтому на базу «Рубеж» необходимо было доставить автокран для их извлечения и погрузки на сани. С 28 ноября по 15 декабря 1963 г. группа сотрудников станции (В. Г. Аверьянов, Л. И.Алексеев, М. С. Кузнецов, Б. С. Моисеев и В. И. Яковлев) совершила два похода на двух тягачах к месту расположения горючего и вывезла оттуда 263 бочки (около 50 т) дизельного топлива.
Летом 1963 г., как и в предыдущие годы, на станции произошло «наводнение», не представлявшее опасности для людей и станционных сооружений. Вечером 22 декабря из расположенных южнее станции озер прорвалась талая вода и заполнила котловину у служебного здания геофизиков, подступила к плотине, сложенной из камней для предотвращения стока на территорию станции. Ночью с помощью бульдозера был прорыт в снегу канал для спуска воды в озеро, на берегу которого стоит станция. Из водокачки были убраны насосы. 23 декабря днем вода через плотину хлынула на территорию станции, а затем прорвалась по отводному каналу и сток на станцию прекратился. Уровень воды в озере у станции резко поднялся, вода затопила будку водокачки. Начался сток из этого озера мимо строений станции в другое озеро, расположенное еще ниже, вода из которого стекала на шельфовый ледник. С территории станции вода ушла, сток из котловины через станцию прекратился, «наводнение» кончилось.
Самолет ЛИ-2 (командир В. А. Кубыщкин) прибыл из Мирного через станцию Молодежную 25 декабря 1963 г. Он доставил на станцию А. Ф. Трешникова, М. М. Сомова, Ю. А. Хабарова, Н. И. Тябина, Ф. В. Пименова. Г. И. Бардина и почту. На следующий день на самолете был совершен рекогносцировочный полет в район станции Лазарев. Залив Ленинградский был покрыт льдом, открытая вода замечена на расстоянии 4 км от станции Лазарев. 27 декабря 1963 г. самолет направился в Мирный с руководителями Советской антарктической экспедиции и участниками Восьмой экспедиции.
23 февраля 1964 г. со станции Молодежной на самолете ЛИ-2 (командир Ю. М. Зотов) прибыли шесть сотрудников станции из состава Девятой экспедиции. 28 февраля 1964 г. этот же самолет доставил еще шесть участников предстоящей зимовки на станции.
Пребывание на станции самолета было использовано для авиаразведки ледовой обстановки в заливе Ленинградском. Во время первого рекогносцировочного полета 24 февраля было установлено, что залив полностью освободился от припая и появились признаки образования нового льда. Отколовшийся на базе «Рубеж» айсберг с остатками бывшей береговой базы ушел от барьера шельфового ледника. 29 февраля гидролог В. Н. Ботников вновь вылетел в район залива Ленинградского для производства ледовой авиаразведки.
17 марта 1964 г. весь личный состав станции на гусеничных тяга¬чах в сопровождении сотрудников Девятой экспедиции прибыл в район базы «Рубеж», где в тот же день были заделаны в лед деревянные брусья для швартовки судна. 18 марта к барьеру шельфового ледника подошла «Обь». Вновь на 19 марта на борт были приняты сотрудники станции и судно ушло в дальнейшее плавание.

СТАНЦИЯ МОЛОДЕЖНАЯ
Еще Седьмой экспедицией (1961 —1963 гг.) планировалось создание небольшой сезонной станции на берегу залива Алашеева (Земля Эндерби). Основной задачей данной станции, а также сезонных отрядов, работавших здесь летом 1961/62 г. было проведение комплекса исследований в этом слабоизученном районе Антарктиды.
Планом работ предусматривалось:
1) изучение климатических условий района;
2) проведение детального обследования района и выбор места для новой базы;
3) выбор места для взлетно-посадочной полосы;
4) отыскание безопасных проходов на купол;
5) изучение ледовых и гидрологических условий района залива Алашеева;
6) гидрографическое обследование подходов к месту создания станции;
7) геологические исследования окрестных районов.
Для обеспечения этих работ в феврале—марте 1962 г. в район предполагаемого строительства станции было доставлено необходимое оборудование, строительные материалы и продовольствие. Были разбиты жилые и служебные палатки, построен аэрологический павильон, заложены фундаменты жилого дома и дизельной электро-станции.
31 марта 1962 г. по приказу руководства Главсевморпути все работы на станции, проводившиеся Седьмой экспедицией, были прекращены, станционное оборудование, включая авиатехнику, в срочном порядке (менее чем за полдня) было законсервировано. Сезонные отряды Седьмой экспедиции провели довольно обширный комплекс научных наблюдений в районе залива Алашеева, поэтому одной из основных задач восьмой экспедиции было строительство новой, постоянно действующей станции Молодежной. Планировалось также проведение метеорологических, актинометрических и океанологических исследований.
10 января 1963 г. на станцию из Мирного на самолете АН-6 вылетела первая группа в количестве 12 человек, в состав которой входили начальник станции П. Т. Тимофеев, восемь человек членов экипажей самолетов во главе с командиром В. И. Ероховым, авиаинженер А. И. Зайцев, радист и механик станции. Основной задачей этой группы являлась расконсервация радиотехнического и электросилового хозяйства, выбор и подготовка взлетно-посадочной полосы для приема самолетов ИЛ-12 и ИЛ-14, а также очистка от снега и подготовка жилых палаток для вновь прибывающих членов сезонных отрядов. 14 января 1963 г. в 18 ч 30 мин эта группа прибыла на станцию Молодежную. В целом оборудование и грузы, оставленные на станции, были найдены в удовлетворительном состоянии. От зимних штормовых ветров пострадало только антенномачтовое хозяйство и палатка радиостанции (была забита снегом, который сверху обтаял и заледенел). Ледяной сморозью было покрыто все радиотехническое оборудование. Радиомачты были погнуты и поломаны. Первые три дня, пока не была приведена в порядок радиоаппаратура, связь с Мирным поддерживали лишь с воздуха при помощи раций самолета. 17 января после просушки радиоаппаратуры и установки новой 16-метровой мачты впервые была налажена связь с Мирным. С этого дня связь с Мирным не прекращалась.
В последующие дни было проведено несколько облетов района станции с целью подбора взлетно-посадочной полосы для колесных самолетов, так как старая полоса в результате таяния стала непригодна. В результате облета удалось подобрать площадку на куполе в 8—10 км от станции. 19 января при разметке полосы единственное транспортное средство станции — трактор — провалился в снег, под которым оказалась подснежная река из талых вод, достигавшая глубины 1,5 м. 20 января 1963 г. прибыл первый самолет ИЛ-14, который доставил на станцию восемь строителей, двух авиатехников, а также некоторые инструменты, необходимые для первоочередных строительных работ. 21 января вторым самолетом ИЛ-12 были доставлены еще шесть строителей и продовольствие. С этого дня началось интенсивное строительство станции.
22 января был заложен фундамент для второго жилого дома. Первые четыре дня, пока не удалось извлечь из снежной каши трактор, темп строительства был невысок, так как места складирования строительных материалов находились в среднем в 400 м от строительной площадки, а переносить их приходилось вручную. 25 января после недели тяжелой работы трактор был выведен на твердый грунт и работа оживилась. Необходимо было форсировать строительство до прихода «Оби», чтобы можно было разместить прибывающих на станцию остальных членов строительного отряда.
Параллельно, со строительными работами группа геодезистов-проектировщиков под руководством Ю. П. Костина и В. А. Студеницкого провела разбивку и привязку на местности основных зданий и площадок. Была разбита трасса водовода от основного объекта до большого озера.
Авиаотряд, кроме общестанционных работ, выполнил три ледовые авиаразведки, обследовал трассу наиболее благоприятного подхода «Оби» к станции, а также выполнил несколько рекогносцировочных полетов с целью подбора места для основной базы геологического отряда.
03 февраля из Мирного прибыл самолет ИЛ-12, который доставил на станцию геологов С. Ф. Духанина, О. Г. Шулятина, Е. Н. Зацепина, Е. Н. Каменева, метеоролога станции А. С. Кононова и врача А. П. Коляденко. 05—06 февраля геологи перелетели на подобранную к этому времени базу на озере Ричардсона (гора Рисер-Ларсена).
07 февраля во второй половине дня к припаю на траверзе станции подошла «Обь» и начала пробивать канал. Припай в районе станции к этому времени был довольно слабый (толщиной в среднем 120 см) и мало заснеженный. Сильного сопротивления движению судна он не оказывал. Поэтому уже к 12 ч 00 мин 08 февраля судно ошвартовалось на расстоянии 1 км от станции. Подойти непосредственно к береговому барьеру «Оби» мешали малые глубины, а также многочисленные банки на подходе к берегу. На месте прошлогоднего причала произошел обвал значительного участка барьера, который помешал бы швартовке и значительно усложнил бы грузовые операции. Поэтому было принято решение производить выгрузку непосредственно на припай. Припайный лед от борта «Оби» до барьера тщательно обследовали, в результате чего был выбран наиболее надежный и безопасный маршрут, который обозначали вехами.
09 февраля 1963 г. началась разгрузка судна на припай. В течение 09—10 февраля была выгружена основная масса палубных грузов, в том числе два трактора С-100, трактор С-80, вездеход ГАЗ-47, стрела крана, два компрессора, часть продуктов и металлоконструкций для строительных работ. Трактор С-80 (водитель В. Я. Горшкалев) при повторном заходе под погрузку несколько уклонился от рекомендованной трассы, попал в трещину и утонул. Водитель получил легкие царапины головы и рук. В 22 ч вследствие ненадежности льда разгрузку прекратили: «Обь» решили перевести к месту прошлогодней стоянки.
В ночь с 10 на 11 февраля сильной зыбью с севера весь припай в районе станции взломало. Зыбь значительно улучшила обстановку в районе прошлогоднего причала: обломок шельфового льда, мешавший подходу, был отнесен мористее, и путь к барьеру оказался открытым. После незначительных работ по выравниванию стенки ледяного причала взрывами началась выгрузка непосредственно на материковый лед.
До начала грузовых операций в нескольких местах оазиса были подобраны площадки для размещения грузов, пути подхода к которым тщательно обследовали и обозначили вешками. В разгрузочных операциях использовались все транспортные средства станции (два трактора С-100, трактор-бульдозер С-80, пятеро металлических саней и три волокуши), что позволило обеспечить нормальную бесперебойную работу.
22 февраля выгрузка судна была окончена и «Обь» покинула станцию Молодежную, взяв курс на станцию Новолазаревскую.
В период разгрузки «Оби» строительные работы на станции не прекращались. 11 февраля заложили фундамент для здания дизельной электростанции и столовой. Одновременно развернули строительстве большого технического и цементного складов. Было проведено утепление овощного склада и построен ледник для мясопродуктов. Во второй половине февраля участились штормы, наружные работы стали невозможными. Строительный отряд выполнял внутренние работы в жилых домах и на дизельной электростанции. Строительство одного жилого дома было полностью закончено 10 февраля, в нем и разместились прибывшие на «Оби» 34 участника строительного отряда экспедиции. Заселение второго дома несколько задержалось из-за большого объема внутренних работ. Увеличение количества потребителей электроэнергии вызвало необходимость первоочередного завершения работ по строительству дизельной электростанции. В то же время необходимость завершения плановых работ до наступления зимней штор¬мовой погоды требовала большого количества рабочей силы.
25 февраля было завершено строительство второго дома, куда перебазировали радиостанцию. Кроме того, в феврале было окончено строительство холодного продуктового склада, разобраны и по возможности складированы законсервированные Седьмой экспедицией грузы, смонтированы и установлены три 16-метровые радиомачты, выравнена метеорологическая площадка и установлены приборы на ней.
Таким образом, к концу февраля строительство основных станционных объектов завершилось, личный состав зимовщиков и сезонных отрядов был размещен в домах. С 01 марта научные подразделения станции приступили к наблюдениям в соответствии с утвержденными программами. 03 марта было закончено строительство дизельной электростанции и кают-компании. На этом строительство в основном закончилось, и станция Молодежная вступила в строй действующих советских антарктических станций. После завершения строительства на станции были приняты в эксплуатацию следующие объекты;
1. Служебное здание  (сборно-щитовой дом) площадью 62,8 м², в котором были размещены радиостанция, метеорологический кабинет, -жилая комната начальника и механика, медицинский кабинет, гидрохимическая лаборатория, жилая комната на четыре человека и санузел. Отопление дома электрическое от масляных электрорадиаторов.
2. Жилой дом аналогичного типа и планировки. В период сезон¬ных работ в комнатах этого дома размещалось 34 человека. Отопление дома — водяное от электробойлера емкостью 220 л с тремя тэнами по 3,5 квт каждый.
3. Здание дизельной электростанции и кают-компании площадью 72 м², в котором были размещены машинное отделение электростанции, камбуз, кают-компания и раздевалка. С юго-западной стороны к зданию кают-компании была сделана холодная пристройка площадью 15 м², в которой были оборудованы расходная кладовая для продуктов питания и небольшой тамбур. Отопление здания осуществлялось за счет утилизированного тепла дизелей.
4. Теплый продуктовый склад площадью 24 м², реконструированный из аэрологического павильона, построенного Седьмой экспедицией.
5. Холодный продуктовый склад площадью 24 м².
6. Склад-ледник для хранения мясопродуктов  площадью около 25 м².
7. Балок-баня площадью 24 м², смонтированная на металлических санях.
8. Утепленный балок на санях площадью 24 м². Этот балок использовался как временное жилье для работников геологического отряда, а зимой как склад для продуктов.
9. Пожарный балок, построенный зимой на малом лагерном озере, в котором находилась мотопомпа. Необходимый запас воды в котловане под баадом, равный 7—10 м³, сохранялся в течение всей зимы. Подогрев воды в котловане осуществлялся при помощи двух тэнов мощностью по 1 квт каждый.
К моменту второго подхода «Оби» все основные строительные работы на станции были закончены. Периодически (в промежутках между участившимися штормами) велись только работы на строительной площадке. Дальнейшее пребывание строительного отряда на станции становилось неоправданным. Поэтому, изменив первоначальный план, согласно которому «Обь» после окончания разгрузки на станции Новолазаревской должна была следовать в Мирный, судно в апреле 1963 г. по пути со станции Новолазаревской к Мирному зашла на станцию Молодежную. 07—08 апреля была произведена консервация строительной техники и оборудования, выгрузка излишков продовольствия с борта судна и посадка участников сезонных отрядов Восьмой экспедиции. Ветер, достигавший 25 м/сек, неоднократно рвал швартовы, поэтому грузиться приходилось очень быстро. На борт были взяты лишь участники экспедиции и их личные вещи. Принять грузы, подлежащие вывозке, не удалось.
09 апреля 1963 г. в 13 ч 00 мин «Обь» покинула землю Эндерби и взяла курс на Мирный.
Зимовать на станции Молодежной остались восемь человек: пятеро участников основного зимовочного состава и три члена строительного отряда. На станции действовал следующий распорядок дня: 
Подъем  - 8 ч, Завтрак - с 9 ч до 9 ч 30 мин, Обед - с 14 ч до 14 ч 30 мин, Ужин - с 20 ч до 20 ч 30 мин, Отбой - в 24 ч.
После отхода «Оби» личный состав станции приступил к завершению работ на электростанции и радиостанции, а также к дооборудованию метеорологической площадки и метеорологического кабинета. В апреле стало возможным завершение строительства временного актинометрического павильона, после чего актинометрические наблюдения стали проводиться по полной программе. 20 апреля закончили строительство стационарного водомерного поста и установку мареографа СУМ-2. В первых числах мая начали строительство нового постоянного актинометрического павильона. Для производства зимних гидрологических работ на припайном льду был построен легкий фанерный балок на деревянных санях, внутри которого установили лебедку СП и две раскладные кровати. Отапливался балок газовой двухконфорной плитой. К концу ноября была окончена подвеска всех кабелей поселка. Во время строительства (с 15 января по 03 марта 1963 г.) обеспечение электроэнергией всех объектов станции осуществлялось временной дизельной электростанцией, оборудованной в палатке КАПШ-2 участниками Седьмой экспедиции. В палатке на сварных металлических рамах, загруженных камнями, были установлены два дизель-генератора 2-ЧА, причем генератор одного дизеля выдавал напряжение 127 в, второго — 222 в Таким образом, параллельная работа обоих дизель-генераторов исключалась, поэтому максимальная мощность, которую могла дать электростанция, равнялась 12 квт.
На первое время этой мощности хватало. Расширение строительных работ значительно увеличило расход электроэнергии. Уже в начале февраля возникла необходимость строительства стационарной дизельной электростанции. Строительство ее было закончено в марте 1963 г. На ней были установлены дизеля ДЭС-50, ЖЭС-30 и ДГ-12 общей мощностью  92 квт,  контрольно-распределительные щиты  и верстак с электроточилом и тисками. Система охлаждения дизелей ДЭС-50 и ЖЭС-30 была радиаторная, система охлаждения ДГ-12 самостоятельная, подключенная к отопительной системе помещения электростанции. Большая часть радиаторных батарей находилась непосредственно в помещении электростанции, одна батарея — снаружи в снеготаялке. Снабжение станции Молодежной водой почти в течение всего года осуществлялось из малого озера, расположенного в 80 м от здания электростанции. Для этого во льду озера была пробита лунка. Чтобы она не замерзала, в нее был опущен электротэн. В утепленном балке над лункой находился электронасос. Вода подавалась от водокачки к зданию электростанции и в баню по резиновым шлангам. Топливная система была единой для всех трех дизелей. Питалась она из расходного бака емкостью 1500 л, установленного у наружной стены здания.
Защита генераторов и распределение электроэнергии осуществлялось при помощи двух щитов, установленных в помещении электростанции. Прямо со щитов питание подавалось на все объекты станции. Основными потребителями электроэнергии являлись радиостанция, злектрокамбуз и котел, отопительные системы служебного и жилого домов, а также теплого склада, электронагреватели в лунках пожарного балка и водомерного поста, жилые и служебные помещения. Общий расход электроэнергии составлял 15—27 квт. Работа дизелей ДЭС-50 и ЖЭС-30 полностью обеспечивала всех потребителей. В ночное время, когда часть потребителей отключалась и нагрузка падала ниже 12 квт, в действие вступал дизель-генератор ДТ-12.
С 15 января 1963 г. по 01 декабря 1963 г. агрегаты отработали следующее количество часов: ДЭС-50— 1504 ч, ЖЭС-30 — 3428 ч и ДГ-12 —2744 ч. Для обеспечения работы дизелей было израсходовано 63 т дизельного топлива и 5400 кг масла.
Из транспортных средств Седьмая экспедиция доставила на станцию Молодежную только кран-бульдозер на базе трактора С-80, который до прихода «Оби» являлся единственным транспортным средством станции. Восьмая экспедиция завезла два трактора-болотохода С-100, бульдозер на базе трактора С-100 и вездеход ГАЗ-47. Оба трактора и бульдозер использовались на строительных работах. За период работы Восьмой экспедиции тракторы-болотоходы отработали по 300 ч каждый, кран-бульдозер — 500 ч, бульдозер — 350 ч и вездеход ГАЗ-47 — 760 ч. Все транспортные средства, за исключением бульдозера, были переданы Девятой экспедиции в рабочем состоянии. У бульдозера был разбит упорный подшипник запасного подшипника на станции не оказалось. Бульдозер можно было использовать только как трактор-тягач. Седьмой и Восьмой экспедициями на станцию были доставлены пять металлических саней и три волокуши. Они также были переданы Девятой экспедиции в рабочем состоянии.
По прибытии на станцию Молодежную (14 января 1963 г.) первой группы сотрудников Восьмой экспедиции радиостанция и антенно-мачтовое хозяйство были извлечены из снега и льда, просушены и очищены. 15 января была предпринята попытка связаться с Мирным. Однако из-за плохого прохождения, низкого подвеса антенны, недостаточной мощности аварийного передатчика наладить связь не удалось. 16 января установили связь с московской радиостанцией УАТ, а 17 января была, наконец, установлена первая радиосвязь с основным корреспондентом — радиоцентром обсерватории Мирный. С этого момента связь с Мирным проводилась по установленному расписанию и прерывалась только из-за непрохождения в сроки связи.
В задачи радиостанции Молодежной входила своевременная обработка научной информации и прочей корреспонденции в сроки связи с радиоцентром Мирного, обслуживание связью и средствами навигации самолетов и судов экспедиции, а также китобойных флотилий. Для современной обработки корреспонденции в случаях непрохождения всегда имела место взаимопомощь радистов станций Мирный, Новолазаревской и Восток со станцией Молодежной путем переприема корреспонденции и установления обходных каналов связи. Для своевременной передачи метеоинформации в Мирный иногда использовалась австралийская станция Моусон.
В период антарктической навигации в случае необходимости устанавливалась радиотелефонная связь с судами экспедиции. По мере надобности радиостанции Молодежной и «Оби» оказывали взаимопомощь в установлении связи с Мирным и другими корреспондентами. Иногда проводились связи и обмен метеоинформацией с китобойными флотилиями «Слава», «Советская Россия» и «Юрий Долгоруков». Проводилось также обслуживание связью авиации, совершающей полеты по маршруту Мирный—Молодежная—Мирный: двухсторонняя связь обычно велась телеграфом, а при необходимости и радиотелефоном. Обеспечение метеоинформацией, а также привод самолетов по радиосигналам были бесперебойными.
Кроме рейсовой авиации, осуществлялось обслуживание связью по расписанию двух самолетов АН-6, базирующихся в геологическом лагере на озере Ричардсона, для чего геологам было выделено соответствующее радиооснащение.
На радиостанции Молодежной установлены: передатчики—коротковолновый мощностью 250 вт и аварийный; приемники — коротковолновый и длинноволновый. Кроме того, Восьмой экспедицией была завезена аппаратура для компарирования: приемник, электронный осциллограф, генератор стандартных сигналов и эквивалент — коммутатор кустарного изготовления. Эта аппаратура была размещена на латунном листе. При нормальных прохождениях оснащение радиостанции было достаточным. Однако при неустойчивом прохождении желательно было бы иметь более мощную аппаратуру и антенно-мачтовое хозяйство.
Питание коротковолнового передатчика, аппаратуры для компарирования и коротковолнового приемника производится от сети перемен¬ного тока. Аварийный передатчик и длинноволновый приемник пи¬таются от аккумуляторной батареи.
При восстановлении, переносе и монтаже аппаратуры в новом доме, а также последующей эксплуатации радиохозяйства были про¬ведены следующие технические работы: подъем трех мачт высотой 16 м каждая, подвес передающих и приемных антенн, устройство заземления, антенных вводов, подводка линий питания, доливка кислотных аккумуляторов, ремонт магнитофона МАГ-8, монтаж аппаратуры для компарирования, проводка телефонных и трансляционных линий, профилактика киноаппаратуры и др.
Радиостанция проводила также радиотрансляции по поселку станций центрального вещания и вещательных станций различных городов Советского Союза, особенно Дальнего Востока. С хорошей слышимостью в утренние часы проходил Магадан. Станции центрального вещания принимались в часы лучшего прохождения, особенно вечером. Между жилым домом и зданием электростанции, в котором размещались также кают-компании и камбуз, была проведена телефонная связь.
В свободное время при достаточном прохождении проводились радиолюбительские связи. С хорошей слышимостью проходили станции африканского континента и юго-восточной Азии. Были проведены связи с радиостанциями Советской Арктики, в том числе с мысом Шмидта и сахалинскими радиолюбителями. Надо заметить, что прохождение в течение почти всей зимовки было не очень хорошим, но все же было проведено более ста любительских связей.
Бытовые условия зимовщиков станции были вполне удовлетворительными. Построенные в сезон 1963 г. дома обеспечивали нормальные условия жизни и работы. Отопление в домах обеспечивало среднюю температуру в жилых помещениях 16—20°С. Банные дни и стирка белья производилась регулярно два раза в месяц. Вода добывалась из ближайшего озера. Питание на протяжении всей зимовки было хорошее. Пища готовилась вкусно и разнообразно. Станция была достаточно обеспечена овощами и фруктами. Климатическая одежда в общем удовлетворяла всем предъявляемым требованиям.
Медицинское оборудование станции проводилось врачом-хирургом А. П. Коляденко. В медицинском кабинете имелось все необходимое для профилактики и лечения различных заболеваний.
В летний сезон отмечалось много мелких травм, ушибов и растяжений связок. Во время зимовки заболеваемость была незначительная. Наблюдалось несколько случаев катара верхних дыхательных путей, один случай тяжелой абсцедирующей ангины. Из тяжелых травм необходимо отметить следующие: перелом малоберцовой кости правой голени без смещения, тяжелое растяжение связок с частичным разрывом левого голеностопного сустава, травматический остеомиелит пальца руки и ожог руки 1—2-й степени. Во всех случаях наступило выздоровление с полным восстановлением трудоспособности. Часто обращались к врачу по поводу болезни зубов. Медицинские осмотры проводились систематически. Существенных нарушений в организме зимовщиков не наблюдалось. Первая зимовка на станции Молодежной показала, что физико-географическое положение станции и ее гидрометеорологические условия вполне удовлетворяют предъявленным к антарктическим станциям требованиям. Она имеет:
1. Возможность организации постоянных мест для выгрузки судов и аэродрома для тяжелых самолетов.
2. Удобный выход на купол.
3. Относительно хорошие метеорологические условия в весенне-летний период.
В декабре произвели обследование припая и ближайших районов на куполе для подбора взлетно-посадочной полосы, пригодной к приему самолетов ИЛ-12 и ИЛ-14 на колесах. В радиусе 20 км удобной для этой цели площадки обнаружить не удалось, поэтому пришлось укатывать основную взлетно-посадочную полосу около. станции, которая могла обеспечить прием самолетов только на лыжах.
15 декабря 1963 г. из Мирного на станцию прибыл самолет ЛИ-2, который доставил членов авиаотряда Девятой экспедиции, повара новой смены и двух сотрудников строительного отряда. Прибывшие сотрудники авиаотряда приступили к расконсервации самолета ЛИ-2, нахолившегося в течение всей зимы на станции. В откопке самолета принимали участие и сотрудники станции. 20 декабря на самолете ЛИ-2 на станцию прибыли директор ААНИИ А. Ф. Трешников, начальник Девятой экспедиции М. М. Сомов, и. о. начальника УАиА Ю. А. Хабаров, начальник новой смены станции Молодежной Н. А. Корнилов, радиоинженер Я. П. Баранов и врач О. И. Жуков.
С прибытием новой смены зимовщиков из состава Девятой экспедиции сотрудники станции приступили к передаче материально-технических средств и продовольствия. Эта работа была закончена 24 декабря 1963 г. 25 декабря шестеро участников Восьмой экспедиции были вывезены на самолете в Мирный, откуда 03 января 1964 г. на самолетах ИЛ-18 они вылетели на Родину, А. А. Емельянов и А. С. Зотов были оставлены на станции на период сезонных работ.

ПОХОДЫ
Вначале предусматривалось проведение только одного санно-гусеничного похода на станцию Восток в январе—апреле 1963 г. Однако позднее возникла необходимость в организации второго похода — в ноябре 1963 г.
Первый поход на станцию Восток. Основной задачей похода на станцию Восток, расконсервировать которую предстояло Восьмой экспедиции, была доставка необходимого груза.
Подготовка к этому походу началась еще на «Оби». По приходе судна в Мирный с его борта в первую очередь были выгружены тягачи и самолеты и переправлены на берег. Затем на машины были установлены балки и электрическая кухня, смонтирована навигационная и радиоаппаратура. На сани погрузили специально изготовленные металлические цистерны с горючим, над ними на решетчатых площадках уложили бочки с горюче-смазочными материалами.
Еще до прихода «Оби» сотрудниками Седьмой экспедиции на 100-м километре от Мирного был создан промежуточный склад для хранения 10 т дизельного топлива. Участники Восьмой экспедиции завезли сюда до начала похода трое саней с дизельным топливом.
Санно-гусеничный поезд, состоящий из 5 тягачей с 5 санями на прицепе, вышел из Мирного утром 21 января 1963 г. На 4 санях было погружено топливо и смазочные материалы, пятые сани были заняты аэрологическим павильоном, выстроенным в Мирном для станции Восток, Внутри павильона находился различный груз общим весом 10 т для станции Восток.
В походе приняли участие 13 человек: механики-водители Е. А. Зимин, В. Е. Харламов, А. И. Калистратов, А. Е. Ненахов, А. Г. Темляков, Б. Н. Путилов, И. С. Ушаков, В. Я. Рыскалин и П. Н. Шуленин, штурман И. Г. Аристов, радист Б. К. Жомов и врач Н. В. Савельев. Руководитель поезда — начальник транспортного отряда А. Н. Лебедев.
В тот же день поезд прибыл на 100-й километр, откуда, заправившись горючим, отправился дальше. Через два дня участники похода связались по радио с законсервированной на зиму станцией Комсомольской, которая к моменту выхода поезда была вновь открыта зимовщиками при помощи авиации.
С Мирным радиосвязь поддерживалась регулярно. 25 января была налажена связь со станцией Восток, также открытой зимовщиками c помощью авиации. 24 января на 185-м километре от Мирного потребовался ремонт одного из тягачей, для чего пришлось вызвать из Мирного самолет с запасными частями. После ремонта поезд направился в район законсервированной станции Пионерской. Путь становился все тяжелее из-за широких твердых застругов метровой высоты. Движение поезда замедлилось. Участок пути в районе между станциями Пионерской и Восток-1 пролегал по глубокому рыхлому снегу. Чем выше на купол поднимался поезд, тем труднее было двигаться, сказывался недостаток кислорода, участились поломки, устранение которых усложнилось вследствие сильного понижения температуры воздуха.
Вечером 04 февраля поезд прибыл на станцию Комсомольскую. Всего было пройдено 870 км за 15 суток.
После профилактики машин и переукомплектования груза, связанного с тем, что двое саней с горючим были оставлены здесь для заправки на обратном пути, 07 февраля поезд из пяти тягачей и четырех саней вышел со станции Комсомольской на станцию Восток. Два механика-водителя остались на станции Комсомольской для подготовки к отправке в Мирный тягачей, а механик-водитель Б. И. Шафарук, доставленный на станцию самолетом, отправился с поездом на станцию Восток.
Впереди оставалось еще 540 км пути. Первые 140 км бь!ли пройдены за 2 суток, но поломка ведущего колеса одного из тягачей вызвала некоторую задержку. После того как из Мирного прилетел самолет с запасными частями и топливом, тягач отремонтировали и поезд продолжил движение, используя след машин, прошедших во время Шестой экспедиции.
16 февраля на 26-е сутки поезд прибыл на станцию Восток, преодолев 1410 км трудного пути и доставив 28 т дизельного топлива, 6 т смазочного маcла, груз чешских ученых и 30 т различного груза (в том числе балок для аэрологических работ).
Пока поезд двигался на станции Восток проводилась подготовка к отправке в Мирный трех тягачей. После отдыха и профилактики прибывших из похода машин поезд в составе семи тягачей, одного снегохода «Харьковчанка» и семи саней 25 февраля вышел в Мирный. Путь пролегал по оставленному поездом следу. До станции Комсомольской была сделана остановка из-за поломки одного из тягачей, который пришлось погрузить на сани и буксировать.
04 марта поезд прибыл на станцию Комсомольскую. На станции были подготовлены еще два тягача.
После отдыха и заправки машин горючим поезд вышел в обратный путь. По дороге снабжение горючим осуществлялось самолетами,, а на последнем этапе (100-й километр — Мирный) — с помощью наземного транспорта, вышедшего навстречу поезду. С присоединением к поезду механиков-водителей со станций Восток и Комсомольская число участников похода достигло 16 человек. В составе поезда было десять тягачей, снегоход «Харьковчанка» и девять саней.
18 марта из-за сильной метели поезд вынужден был остановиться, так как ни самолеты, ни наземный транспорт не могли Доставить горючее. Только вечером 22 марта удалось начать медленное продвижение вперед. На следующий день подоспела помощь. На тягаче с санями прибыла группа из четырех человек во главе с начальником транспортного отряда Седьмой экспедиции А. С. Бородачевым, а вскоре прилетел самолет ИЛ-14 с грузом горючего.
24 марта на 87-м километре от Мирного была сделана остановка для демонтирования ЛАРМС-А.
26 марта санно-гусеничный поезд прибыл в Мирный. В общей сложности по трассе Мирный—станция Восток—Мирный было пройдено 2820 км за 64 дня.
Второй поход на станцию Восток. Цель похода заключалась в обеспечении станции Восток дополнительным запасом топлива и продовольствия, горюче-смазочными материалами, запчастями, а также продовольствием для походов, планировавшихся в период работы Девятой экспедиции. В задачу похода входило создание на маршруте Мирный—станция Восток нескольких промежуточных складов горючего для обеспечения научных работ советско-французского отряда и для заправки транспортной техники, возвращающейся в Мирный из походов.
В апреле началась трудоемкая работа по подготовке транспорта к новому походу. Капитальный и средний ремонт тягачей осуществлялся поочередно на протяжении всей зимы в основном в помещении гаража, находящегося под трехметровой толщей снега. Одновременно с ремонтом машин, в механической мастерской проводился ремонт 6 стальных и 5 дюралевых саней. Кроме того, проводилась установка и крепление балков в кузовах тягачей, монтаж штурманского и радионавигационного оборудования, изготовление и размещение в бал¬ках подвесных коек, монтаж научного оборудования и приборов, загрузка саней и машин, заполнение цистерн и другие работы. К середине октября 1963 г. второй санно-гусеничный поезд был полностью подготовлен. С 19 по 21 октября поезд совершил подход на 100-й километр и обратно в Мирный, куда доставил горючее для дальнейшего движения на станцию Восток. 09 ноября 1963 г. санно-гусеничный поезд, сформированный из 9 тягачей (в том числе одной «Харьковчанки») и 11 груженых саней вышел из Мирного на станцию Восток через станцию Комсомольскую. Поход был организован с целью снабжения необходимым грузом и транспортной техникой двух научных походов Девятой экспедиции по маршрутам Восток—Молодежная и Восток—Мирный. В походе приняли участие 15 человек: механики-водители А. И. Кунделев, Б. Н. Путилов, В. Н. Шлапунов, А. И. Калистратов, А. Е. Ненахов, А. И. Щеглов, П. Н. Шуленин, А. Г. Темляков и В. С. Ушаков, метеоролог Г. Г. Сакунов, радиотехник Б. К. Жомов, штурман И. Г. Аристов, врач-повар Ю. А. Семенов, инженер-механик-водитель В. Е. Харламов. Руководил поездом начальник транспортного отряда А. Н. Лебедев.
10 ноября поезд прибыл на 100-й километр. Здесь была произведена заправка и перегруппировка машин. В тот же день поезд вышел на станцию Комсомольскую. На 255-м километре от Мирного вышел из строя и был оставлен тягач № 26 и цистерна с дизтопливом. 09 декабря поезд прибыл на станцию Комсомольскую. После ремонта тягачей 12 декабря поезд отправился в последний переход на станцию Восток. На 1280-м километре пришлось оставить потерпевший поломку тягач № 29. В 25 км от станции Восток был оставлен тягач № 28, потребовавший ремонта.
24 декабря 1963 г. поезд в составе 6 тягачей и 6 саней прибыл на станцию Восток, куда было доставлено 67 т дизтоплива, 7 т авиабензина, 0,5 т алюминиевого порошка и 3 т продуктов. При движении поезда по маршруту Мирный—Восток были созданы промежуточные склады топлива.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНТАКТЫ
Восьмая Антарктическая экспедиция поддерживала ставшие традиционными дружеские научные связи с учеными иностранных антарктических станций. Эти связи поддерживались по радио, в виде двусторонней передачи различной информации о научных исследованиях и непосредственно в совместной работе.
В составе Восьмой экспедиции на станции Восток вместе с нашими учеными работали научные работники Чехословакии Б. Славик и С. Фишер.
Для проведения исследований в Мирном остались зимовать специалисты метеорологи Германской Демократической Республики М. Бутенберг и П. Ничке и геодезисты И. Либерт и Г. Леонхард.
В развитие соглашения 1959 г. об обмене специалистами между антарктическими экспедициями различной государственной принадлежности, работающими в Антарктике, советский океанолог Н. Ф. Кудрявцев проводил исследования на американском экспедиционном судне «Элтанин», а в составе морского отряда на «Оби» работал американский ученый Г. А. Франческини. Такая организация обмена была совершена впервые, так как в предыдущие годы обмен совершался только между континентальными экспедициями. Так, в период работы Восьмой экспедиции на американской станции Мак-Мердо зимовал советский ученый — метеоролог Г. Г. Тараканов, а в Мирном должен был зимовать представитель США. К сожалению, последний не был направлен в Мирный.
Дружеская взаимопомощь исследователей различных стран в Антарктиде является одной из характерных черт существования на этом суровом континенте. Так, в конце марта 1963 г. Восьмая экспедиция проводила полет на самолете ИЛ-14 над прибрежными водами Восточной Антарктиды с целью разведки льда и погоды на маршруте от Мирного до австралийской станции Уилкс. Австралийцы тепло и радушно встретили советских полярников, предоставили им удобный ночлег. На другой день советский самолет стартовал курсом на Мирный, имея на борту, кроме советских исследователей, австралийца—физика Дж. Гринхилл, которому предстояла вынужденная зимовка на станции Уилкс из-за тяжелых льдов в ее районе, не позволивших подойти туда австралийскому судну. Дж. Гринхилл был затем доставлен «Обью» из Мирного в Кейптаун.
 
ДНЕВНИК ЭКСПЕДИЦИИ

1962 год
18 ноября. Д/э «Обь», имея на борту 36 участников экспедиции и 3289 т экспедиционного груза, вышел из Ленинграда в Антарктиду.
27 ноября. Т/х «Эстония» отправился к берегам Антарктиды. На его борту находилось 178 участников экспедиции и около 300 т груза.
07 декабря. «Эстония» прибыла в порт Дакар.
13 декабря. «Обь» достигла Кейптауна.
15 декабря. «Обь» покинула Кейптаун.
18 декабря. «Эстония» прибыла в Кейптаун.
20 декабря. «Эстония» вышла из Кейптауна.
27 декабря. «Обь» прибыла на рейд Мирного и начала пробивать канал в припае.
29 декабря. Началась разгрузка «Оби».

1963 год
03 января. «Обь» отошла от Мирного, встретилась с «Эстонией» и взяла ее под проводку.
04 января. К припаю Мирного подошли «Обь» и «Эстония».
05 января. «Эстония» ошвартовалась у припая Мирного, на самолетах АН-6 началась доставка сотрудников Восьмой экспедиции с «Эстонии» в Мирный и разгрузка судна.
06 января. «Обь» приступила к пробивке канала в припае у Мирного. Одновременно продолжалась ее' разгрузка. Началась приемка-передача обсерватории Мирный.
07 января. Закончилась доставка сотрудников экспедиции с «Эстонии» в Мирный.
10 января. Два самолета АН-6 (пилоты С. А. Брохов и В. И. Попов) вылетели из Мирного на станцию Молодежную с посадкой на австралийской станции Моусон. На борту самолетов авиаинженер А. И. Зайцев, три сотрудника станции Молодежной и ученый США М. Прайор, который направлялся на станцию Моусон.
11 января. Два самолета АН-6 из Мирного прибыли на станцию Моусон.
14 января. Два самолета АН-6 из Мирного через станцию Моусон прибыли на станцию Молодежную.
16 января. Закончилась разгрузка «Эстонии».
17—19 января. Совершен поход санно-гусеничного поезда на 100-й километр от Мирного.
18 января. Закончилась приемка-передача обсерватории Мирный.
19 января. «Эстония» с участниками Седьмой экспедиции на борту отбыла из Мирного на Родину.
20 января. Самолеты ИЛ-14 (пилот В. В. Алексеев) и ИЛ-12 (пилот В. А. Кубышкин) с группой строителей (14 человек) и грузом выполнили рейс на станцию Молодежную.
21 января. На станцию Восток вышел санно-гусеничный поезд в составе 6 тягачей и 6 груженых саней. Число участников—13 человек во главе с А. Н. Лебедевым. На самолете ИЛ-14 Н. И. Тябин и Г. И. Баранов выполнили ледовую разведку для подыскания пути выхода «Эстонии».
22 января. «Эстония» вышла из припая и взяла курс к Кейптауну.
23 января. Расконсервирована внутриконтинентальная станция Комсомольская. Самолетом ЛИ-2 (пилот В. А. Кубышкин) на станцию доставлены радист-метеоролог Г. А. Якимов и механик-водитель Б. И. Шафарук.
25 января. «Обь» закончила пробивку канала в припайном льду и стала под погрузку в 1 км от спуска в районе мыса Хмары. Самолет ИЛ-14 (пилот В. В. Алексеев) совершил посадку на станции Восток, куда доставил зимовщиков во главе с начальником станции В. С. Сидоровым и необходимый груз.
30 января. Окончилась разгрузка «Оби».
31 января. «Обь» покинула рейд Мирного и взяла курс на станцию Молодежную. «Эстония» прибыла в Кейптаун.
02 февраля. Самолет ИЛ-12 совершил полет на станцию Молодежную, куда доставил зимовщиков станции А. С. Кононова, А. П. Коляденко, геологов С. Ф. Духанина, Ё. Н. Зацепина, О. Г. Шулятина, Е. Н. Каменева, радиотехника В. Н. Александрова.
04 февраля. Санно-гусеничный поезд прибыл на станцию Комсомольскую.
07 февраля. «Обь» подошла к припаю в районе станции Молодежной. Санно-гусеничный поезд вышел со станции Комсомольской.
09 февраля. Началась разгрузка «Оби» у станции Молодежной.
11 февраля. «Эстония» прибыла в порт Дакар.
16 февраля. Санно-гусеничный поезд, возглавляемый А. Н. Лебедевым, прибыл на внутриконтинентальную станцию Восток.
22 февраля. Закончилась разгрузка «Оби» на станции Молодежной. «Обь» вышла на станцию Новолазаревскую. «Эстония» прибыла в советский порт Вентспилс.
25 февраля. Санно-гусеничный поезд вышел со станции Восток обратно в Мирный.
28 февраля. «Обь» прибыла в район «Рубежа», расположенного в 100 км от станции Новолазаревской.
04 марта. Санно-гусеничный поезд прибыл на станцию Комсомольскую.
13 марта. В геологическом лагере на озере Ричардсон (полуостров Вернадского) ураганным ветром разбило два самолета АН-6. Лагерю нанесен тяжелый ущерб, пострадали два человека (авиамеханик А. С. Батынков и радист В. Н. Александров).
17 марта. Закончилась разгрузка «Оби» у станции Новолазаревской. Из Мирного в лагерь геологов вылетел, самолет ИЛ-14, имея на борту Н. И. Тябина, К. И. Кузьмина, В. К. Бабарыкина и В. М. Трошина.
18 марта. Самолет ИЛ-14 вылетел со станции Моусон в лагерь геологов. Геологи и члены экипажей самолетов вывезены в Мирный через станцию Моусон. «Обь» со станции Новолазаревской взяла курс на Кейптаун.
26 марта. В обсерваторию Мирный возвратился санно-гусеничный поезд в составе 11 тягачей и 9 саней.
28 марта. «Обь» прибыла в Кейптаун.
30 марта. «Обь» вышла из Кейптауна на станцию Молодежную.
29—30 марта. Самолет ИЛ-14 (пилот В. А. Кубышкин) выполнил ледовую разведку моря к востоку от ледника Шеклтона и приземлился на австралийской станции Уилкс. Этим самолетом по просьбе Комитета антарктических исследований Австралии и доктора Лоу был вывезен в Мирный австралийский ученый Дж. Гринхилл.
07 апреля. «Обь» из Кейптауна прибыла на станцию Молодежную.
09 апреля. Закончилась разгрузка «Оби» на станции Молодежной. Судно вышло в Мирный.
14—16 апреля. Осуществлен второй санно-гусеничный поход со станции Новолазаревской на «Рубеж».
19 апреля. После ледовой разведки моря Дейвиса на рейд Мирного прибыла «Обь», ошвартовалась у кромки молодого припая в 20 км от обсерватории и приступила к выгрузке закупленного для зимовщиков в Кейптауне свежего продовольствия. Транспортировка продовольствия осуществлялась самолетами АН-2 и ЛИ-2: (пилоты С. А. Ерохов, В. И. Попов и В. А. Кубышкин).
20 апреля. Разгрузка «Оби» закончилась. Имея на борту начальника экспедиции М. М. Сомова, американского ученого Г. Франческини, австралийского ученого Дж. Гринхилла, сезонный состав Восьмой экспедиции и часть зимовщиков Седьмой экспедиции, «Обь» отбыла на Родину.
04 мая. «Обь прибыла в Кейптаун.
06 мая. «Обь» из Кейптауна взяла курс на Родину.
01 июня. «Обь» прибыла на Родину в Мурманск.
22 июня. Произошел обмен поздравительными телеграммами с иностранными антарктическими станциями по случаю традиционной даты — дня зимнего солнцестояния.
24 сентября. При работах по откопке геофизических павильонов от снега в трещину свалился бульдозер вместе с механиком-водителем И. Б. Абушаевым, получившим ушибы.
25 сентября. При приземлении в Мирном потерпел аварию самолет ИЛ-14: произошла поломка правой плоскости.
19— 22 октября. Совершен поход санно-гусеничного поезда в составе 8 тягачей и «Харьковчанки» на 100-й километр от Мирного с целью доставки туда пяти груженых металлических саней. Руководил походом A. Н. Лебедев. В нем участвовало 17 человек, в том числе главный инженер экспедиции К. И. Кузьмин.
09 ноября. Санно-гусеничный поезд вышел из Мирного на станцию Восток через станцию Комсомольскую.
10 ноября — 6 декабря. Проводилась подготовка основной взлетно-посадочной полосы в районе Мирного для приема самолетов ИЛ-18.
20— 23 ноября. Подготавливалась запасная ВПП на озере Транскрипции в районе оазиса Бангера.
21 ноября. Из Москвы в Антарктиду вылетели два турбовинтовых самолета ИЛ-18. Руководитель перелета А. Ф. Трешников.
23 ноября. На станции Новолазаревской произошло «наводнение» из близлежащих озер.
27 ноября. После зимнего перерыва  самолетом ИЛ-14 (пилот B. В. Алексеев) совершен рейс на внутриконтинентальную станцию Восток, куда были доставлены астрономы-геодезисты ГДР И. Либерт и Г. Леонхардт. В полете принял участие начальник зимовочной части экспедиции Н. И. Тябин.
29 ноября. Расконсервирована станция Комсомольская. Самолетом ЛИ-2 (пилот В. А. Кубышкин) на станцию доставлены радиотехник Ю. Е. Кузнецов, метеоролог Н. Я. Феоктистов, механик-водитель Б. И. Шафарук и необходимый на первое время груз.
03 декабря. Из Ленинграда вышли экспедиционные суда «Обь» и «Эстония» с участниками и грузом Девятой экспедиции. В Мирный прибыли из Москвы через Мак-Мердо на двух самолетах ИЛ-18 директор ААНИИ (руководитель перелета), начальник Управления Арктики и Антарктики ГУГМС и участники Девятой экспедиции. Самолеты приземлились на запасной ВПП в районе оазиса Бангера, откуда все прибывшие были в тот же день самолетами ИЛ-14 и ЛИ-2 доставлены в обсерваторию.
07 декабря. Оба самолета ИЛ-18 перебазировались на ВПП Мирного.
15 декабря. Из Мирного на станцию Молодежную прибыл самолет ЛИ-2, который доставил сотрудников Девятой экспедиции.
20 декабря. Из Мирного на станцию Молодежную на самолете ЛИ-2 прибыли А. Ф. Трешников, М. М. Сомов, Ю. А. Хабаров и трое сотрудников Девятой экспедиции.
24 декабря. Санно-гусеничный поезд, возглавляемый А. Н. Лебедевым, прибыл на станцию Восток.
25 декабря. А. Ф. Трешников, М. М. Сомов, Ю. А. Хабаров и шестеро зимовщиков из состава Восьмой экспедиции выбыли со станции Молодежной самолетом в Мирный.

1964 год
03 января. Самолеты ИЛ-18 покинули Мирный, взяв курс на Родину.
09 января. В Мирный прибыл с визитом руководитель антарктических исследований США адмирал Риди с группой сопровождающих его лиц.
10 января. В район Мирного пришли «Обь» и «Эстония».
11 января. Самолеты ИЛ-18 возвратились в Москву.
15 января. В Мирный прибыла группа американских ученых с целью ознакомления с работой обсерватории. В тот же день группа возвратилась в Мак-Мердо.
29 января. «Эстония» покинула рейд Мирного, имея на борту зимовщиков обсерватории и станции Восток из состава Восьмой экспедиции.
17 февраля. «Обь» прибыла на станцию Молодежную.
14 марта. «Обь» покинула Молодежную и взяла курс на станцию Новолазаревскую.
18 марта. «Обь» прибыла в район станции Новолазаревской.
20 марта. «Обь» отбыла из района станции Новолазаревской, имея на борту сотрудников станции из состава Восьмой экспедиции.
28 марта. Т/х «Эстония» прибыл на Родину в Одессу.
31 марта. «Обь» прибыла в Мирный.
04 апреля. «Обь» отошла от Мирного на Родину, на судне часть сотрудников Восьмой экспедиции.
28 апреля. «Обь» прибыла в порт Дакар.
14 мая. Д/э «Обь» прибыл на Родину в Ленинградский порт.
 
                              СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА ВОСЬМОЙ ЭКСПЕДИЦИИ ЗИМОВОЧНЫЙ СОСТАВ
Руководство экспедиции
Тябин Николай Иванович - заместитель начальника экспедиции по научной части, директор обсерватории Мирный, кандидат географических наук
Кибалин Александр Павлович - заместитель начальника экспедиции по хозяйственной части
Кузьмин Константин Иванович - главный инженер-экспедиции
Куренышев Александр Сергеевич - младший научный сотрудник, переводчик
 
Обсерватория Мирный
Аэрометеорологический отряд
Бабарыкин Виталий Кузьмич — начальник отряда, инженер
Асташов Александр Александрович — младший научный сотрудник, радиометрист
Баранов Герман Исаакович — младший научный сотрудник, ледоисследователь
Бардин Геннадий Иванович — младший научный сотрудник, синоптик
Баяревич Владимир Васильевич — младший научный сотрудник, специалист по космическим лучам
Выбрик Иван Петрович — инженер-аэролог
Горев Иван Иванович — инженер-радиолокаторщик
Зиновьев Геннадий Николаевич — младший научный сотрудник, аэролог
Ковтун Виталий Александрович — младший научный сотрудник, радиометрист
Кокоулин Владимир Ильич — инженер-метеоролог
Сакунов Герман Гаврилович — младший научный сотрудник, метеоролог.
Пилипович Иван Сергеевич - инженер-аэролог

Геофизический отряд
Астахов Петр Георгиевич - начальник отряда, инженер
Беликов Борис Дмитриевич - младший научный сотрудник, сейсмолог, специалист по земным токам
Климанов Федор Павлович — инженер-геофизйк
Иванов Валентин Петрович — младший научный сотрудник, магнитолог, специалист по полярным сияниям
Овсянников Владимир Львович — младший научный сотрудник, ионосферист
Самохвалов Иван Васильевич — специалист по космическим лучам
Шалыт Леонтий Самуилович — младший научный сотрудник, радиокомпараторщик
Широчков Александр Васильевич — младший научный сотрудник, ионосферист
 
Отряд связи и радионавигации
Тюков Николай Дмитриевич — начальник отряда
Дряхлое Александр Васильевич— радиоинженер
Калинин Сергей Федорович— радиоинженер
Андреев Петр Васильевич — старший радиотехник
Григорьев Борис Александрович — старший радиотехник
Гнедо Иван Яковлевич — старший радиотехник
Косинов Борис Антонович — старший радиотехник по ремонту радиоаппаратуры
Мосалов Николай Ильич — старший радиотехник-пеленгаторщик
Наумов Георгий Михайлович — старший радиотехник, инженер
Перевезенцев Сергей Иванович — старший радиотехник
Жомов Борис Константинович — старший радиотехник 

Транспортный отряд
Лебедев Анатолий Никифорович - начальник отряда, инженер
Харламов Василий Евтихиевич - инженер, механик-водитель
Аристов Иван Гаврилович - штурман, инженер
Абушаев Ильяс Белялович - механик-водитель
Кунделев Анатолий Сергеевич - механик-водитель
Калистратов Анатолий Иванович - механик-водитель
Пройдаков Николай Данилович - механик-водитель
Путилов Борис Николаевич - механик-водитель
Романов Иван Николаевич - механик-водитель
Ушаков Иван Семенович - механик-водитель
Шлапунов Владимир Илларионович - механик-водитель
Шуленин Петр Николаевич - механик-водитель
Ненахов Александр Егорович - механик-водитель
Темляков Александр Герасимович - механик-водитель

Электростанция
Морев Валентин Андреевич — начальник электростанции, инженер
Макаренко Василий Петрович — инженер-электрик.
Гордеев Виктор Александрович - вахтенный механик
Луговой Иван Васильевич — вахтенный механик
Рыскалин Василий Яковлевич — вахтенный механик
 
Механическая мастерская
Самутин Валентин Григорьевич — мастер
Сироткин Андрей Сергеевич — сантехник, специалист ло ремонту приборов
Борисов Анатолий Иванович — газоэлектросварщик
Афанасьев Федор Семенович — рабочий

Щеглов Анатолий Иванович — плотник-кровельщик, механик-водитель

Авиационный отряд
Марченко Александр Яковлевич - начальник отряда
Пименов Фёдор Васильевич - старший инженер отряда
Алексеев Василий Васильевич - командир самолета
Кубышкин Виктор Алексеевич - командир самолета
Палиевский Тихон Михайлович - старший штурман
Рудаков Евгений Федорович - штурман
Русаков Евгений Алексеевич - второй пилот
Андрианов Владислав Викторович - второй пилот
Соловьев Николай Александрович - бортрадист
Медведев Валентин Андреевич - бортрадист
Иус Федор Емельянович - старший бортмеханик
Игнатьев Сергей Николаевич - бортмеханик
Старухин Александр Иванович - бортмеханик
Чураков Николай Нилович - бортмеханик
Медведев Андрей Петрович - комендант аэродрома
Белобородое Иннокентий Михайлович - инженер РЭСОС
Симонов Владимир Степанович - шофер-тракторист
Журавлев Михаил Иванович - авиатехник
Белов Владимир Иванович - авиатехник

Иностранные ученые
Ничке Питер - метеоролог, старший группы ГДР
Бутенберг Манфред - синоптик ГДР
Леонхардт Гюнтер - астроном-геодезист ГДР
Либерт Иоахим - астроном-геодезист ГДР

Прочий персонал
Трошин Виктор Михайлович - старший врач
Семенов Юрий Александрович - врач
Сохранный Николай Васильевич - бухгалтер
Кутузов Василий Федорович - старший повар
Евграфов Виктор Михайлович - заведующий центральными складами
Куракин Юрий Александрович - повар
Магдеев Шакир Мухаметдинович - пекарь

Станция Восток
Сидоров Василий Семенович - начальник станции
Макаров Кузьма Никитович - инженер-радиолокаторщик
Иова Владимир Самсонович - инженер-аэролог
Казарин Виталий Александрович - инженер-магнитолог, специалист по полярным сияниям
Поднебесников Евгений Васильевич - инженер-метеоролог

Феоктистов Николай Яковлевич - инженер-механик, метеоролог

Спитковский Валерий Матвеевич - младший научный сотрудник, ионосферист
Кузнецов Юрий Егорович - старший радиотехник
Савельев Николай Васильевич - врач-хирург
Лебедев Николай Васильевич - механик-электрик
Боровский Николай Семенович - механик-дизелист
Шафарук Борис Иванович - механик-дизелист
Докукин Николай Васильевич - повар

Иностранные ученые
Фишер Станислав — инженер-физик   ЧССР, специалист по космическим лучам
Славик Благослав — техник ЧССР, специалист по космическим лучам

Станция Новолазаревская
Аверьянов Вячеслав Григорьевич — начальник станции, кандидат географических наук
Артемьев Александр Никитович — инженер, метеоролог-радист
Бабуцкий Борис Семенович — механик-электрик
Моисеев Борис Сергеевич — младший научный сотрудник, геофизик
Каменецкий Борис Рафаилович — младший научный сотрудник, сейсмолог, специалист по земным точкам
Пеньевский Николай Васильевич — инженер-аэролог
Петров Николай Николаевич — инженер-радиолокаторщик
Макушев Владимир Евдокимович — старший радиотехник
Кулешов Михаил Семенович — механик-водитель
Яковлев Владимир Иванович — врач-хирург
Алексеев Леонид Иванович — механик-дизелист
Безруков Николай Владимирович — повар

Станция Молодежная
Морозов Павел Тимофеевич — начальник станции
Брок Олег Осипович — старший радиотехник
Кононов Алексей Сергеевич — инженер-метеоролог, радист
Коляденко Анатолий Петрович — врач-хирург
Морозов Александр Иванович— механик-водитель, дизелист
Зотов Алексей Сергеевич — механик-дизелист, электрик
Емельянов Алексей Александрович — кровельщик-жестянщик
Аистов Юрий Георгиевич — повар

Советский представитель на американской станции МАК-МЕРДО
Тараканов Геннадий Григорьевич - синоптик, кандидат географических наук

                                                                      СЕЗОННЫЙ СОСТАВ
Руководство экспедиции
Сомов Михаил Михайлович - начальник экспедиции, доктор географических наук

Морской отряд

Леденев Виктор Григорьевич - начальник отряда

Ескин Лев Иванович - младший научный сотрудник, океанолог
Николаев Сергей Ефимович - младший научный сотрудник, океанолог
Коновалова Вера Михайловна - младший   научный сотрудник, гидрохимик
Короткевич Вера Сергеевна - младший   научный сотрудник, гидробиолог
Березин Владимир Иванович - инженер-океанолог
Евсеев Владимир Васильевич - инженер-гидрохимик
Волков Павел Дмитриевич - младший научный сотрудник, гидрограф
Евдокимов Алексей Петрович - младший научный сотрудник, гидрограф
Клюев Евгений Васильевич - младший научный сотрудник, гидрограф
Третьяков Николай Федорович - младший научный сотрудник, гидрограф
Значко-Яворский Юрий Андреевич - младший научный сотрудник, геолог моря
Козловский Александр Михайлович - старший техник, геолог моря
Корякин Евгений Дмитриевич - старший научный сотрудник, гравиметрист
Стакло Анатолий Вацлавович - младший научный сотрудник, гравиметрист

Физический отряд
Лавренчик Владимир Николаевич - начальник отряда, кандидат физико-математических наук
Чопоров Дмитрий Яковлевич - младший научный сотрудник, радиохимик
Медведев Станислав Михайлович - младший научный сотрудник, радиофизик 
Буханистый Николай Самойлович — инженер-радиотехник
Моисеев Георгий Сафронович — инженер-радиотехник

Геологический отряд
Духанин Станислав Федорович - начальник отряда, старший научный сотрудник
Шулятин Олег Германович - младший научный сотрудник, геолог
Зацепин Евгений Николаевич - младший научный сотрудник, геолог
Каменев Евгений Николаевич - инженер-геофизик, радиометрист

Группа магнитологов ИЗМИРАН
Коломийцева Галина Ильинична - руководитель группы, младший научный сотрудник
Русанова Наталия Владимировна- старший инженер
Бакалинский Савва Павлович - старший инженер
Рябушкина Тамара Петровна - старший радиотехник 
Коломийцев Ординард Пантелеймонович - младший научный сотрудник, ионосферист

Авиационный отряд
Ерохов Святослав Александрович — командир звена
Попов Всеволод Иванович — командир самолета АН-6
Зайцев Алексей Ильич — инженер звена
Гончаров Игорь Сергеевич— штурман
Близнецов Юрий Николаевич — штурман
Соловьев Валентин Григорьевич — бортрадист
Серов Михаил Алексеевич — бортрадист
Батынков Александр Семенович — бортмеханик
Межевых Анатолий Данилович — бортмеханик
Никитин Анатолий Павлович — инженер-конструктор
Самохвалов Иван Егорович — авиатехник
Славнов Евгений Михайлович — авиатехник
Шканов Михаил Сергеевич — клепальщик
Герцев Василий Лаврентьевич — клепальщик
Удинкин Владимир Сергеевич — клепальщик
Ногтев Алексей Федорович — клепальщик
Михайлов Алексей Васильевич — клепальщик

Строительный отряд
Уваров Георгий Васильевич — начальник отряда, инженер
Юрченко Василий Иванович — производитель работ, инженер
Коновалов Михаил Арсентьевич — мастер буровзрывных работ, инженер
Левостьянов Алексей Данилович — мастер-строитель
Лебедев Виктор Николаевич — старший товаровед
Селезнев Петр Фатеевич — старший бухгалтер
Ершов Николай Васильевич — взрывник
Кулик Иван Федосеевич — взрывник
Дронин Александр Петрович — взрывник
Гойдин Александр Павлович — бурильщик
Боскин Александр Михайлович — слесарь-сантехник
Лонкин Сергей Борисович — тракторист-бульдозерист
Соцков Виктор Николаевич — дизелист
Горшкалев Владимир Яковлевич — компрессорщик
Клочков Николай Иванович — бетонщик
Головков Василий Иванович — плотник
Украев Иван Иванович — плотник
Смирнов Георгий Петрович — бетонщик
Новиков Станислав Иванович — бурильщик
Пестов Леонид Яковлевич — бетонщик
Смирнов Рудольф Вячеславович — электросварщик
Шкенев Валентин Петрович — бетонщик
Антонов Александр Васильевич — плотник
Морошкин Виктор Васильевич — плотник
Зайцев Николай Александрович — плотник
Федосеев Владимир Александрович — плотник
Курдель Степан Петрович — кузнец
Сероштан Владислав Иванович — бетонщик
Бутрин Евгений Иосифович — плотник
Мартын Леонид Петрович — электросварщик
Андреев Борис Алексеевич — слесарь
Королев Анатолий Иванович — тракторист-бульдозерист
Кубирка Николай Дмитриевич — дизелист
Кирчеев Валерий Михайлович — тракторист-бульдозерист
Емельянов Леонид Александрович — электрик
Буткин Владимир Алексеевич — старший бурильщик
Новиков Петр Григорьевич — плотник
Студеницкий Владимир Александрович — инженер-проектировщик
Костин Юрий Петрович — старший инженер, геодезист
 
Транспортный отряд
Зимин Евгений Александрович — инженер, механик-водитель

Советский ученый на американском экспедиционном судне «Элтанин»
Кудрявцев Николай Федорович — кандидат географических наук, океанолог

Американский ученый на советском экспедиционном судне д/э «Обь»
Франческини Гай Артур — океанолог

Прочий персонал
Ларионов Федор Петрович — старший повар
Карелин Виктор Григорьевич — старший инженер по противопожарной безопасности